Ferrari 250 GTO - Especificaciones de carretera

Tenga en cuenta que las imágenes anteriores son del modelo de muestra que está esperando la aprobación final de Ferrari Classiche.

Ahora podemos revelar, tras los comentarios de nuestros coleccionistas, que hemos estado desarrollando silenciosamente una versión de carretera de nuestro Ferrari 250 GTO a escala 1:18. Este modelo tiene las mismas especificaciones que nuestro modelo a escala 1:8, con un exterior Rosso Corsa y un interior de carreras sencillo con asientos azules. Este desarrollo ahora está completo tras la aprobación de los historiadores e ingenieros de Ferrari Classiche a finales de año, y estamos encantados de lanzar esta edición para usted hoy. Los modelos están disponibles para ordenar ahora.

La máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no solo provenía de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por un importe de 70 millones de dólares.

El 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. El motor V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.

El desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un automóvil que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de "Il Mostro" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una "revolución palaciega" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante el proceso de producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del automóvil.

El 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, era el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de contar con la aprobación personal de Enzo Ferrari. En su primera participación en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que estaba por venir. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, habiendo sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año competitivo.

Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, extendiendo la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias de la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; Con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.

Este magnífico modelo a escala 1:18 es del Ferrari 250 GTO que se presentó por primera vez al mundo en una conferencia de prensa en Maranello en febrero de 1962. Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados mediante el escaneo de un automóvil original en cada detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión total.

Nota: Este es un modelo "Kerbside" y no presenta piezas móviles.