Solo quedan seis de la edición de diez Réplicas de Aviones.

El cazabombardero más rápido de la Segunda Guerra Mundial, el enormemente versátil y de alto rendimiento de Havilland DH98 Mosquito, fue sin duda la mayor contribución hecha por de Havilland Aircraft Company al éxito de la Royal Air Force en la Segunda Guerra Mundial. Su diseño innovador utilizó una construcción tipo sándwich de madera, basándose en la experiencia adquirida con el DH88 Comet Racer de alta velocidad de antes de la guerra y el aerodinámico avión de pasajeros DH91 Albatross. Su popularidad entre los pilotos fue tal que pronto se le conoció cariñosamente como "La maravilla de madera". Originalmente concebido como un avión de reconocimiento fotográfico desarmado y de alto vuelo, el Mosquito prestó servicio en una amplia variedad de funciones, desde bombardero, cazabombardero, caza nocturno, ataque antibuque, entrenador, bombardero torpedero e incluso como remolcador de objetivos.

En 1938, el Ministerio del Aire había comenzado a buscar un avión multifunción fuertemente armado, pero mostró muy poco interés en el concepto de De Havilland y, en cambio, les ordenó construir alas para otros bombarderos como subcontratista. Desde el 4 de septiembre de 1939, Gran Bretaña estaba en guerra con Alemania y la producción aeronáutica británica estaba extremadamente concentrada en cazas como el Vickers Supermarine Spitfire y el Hawker Hurricane, creándose nuevas instalaciones para satisfacer esta demanda, así como bombarderos pesados ​​como el Vickers. Wellington y Armstrong-Whitworth Whitley. A medida que avanzaba el conflicto, las materias primas escaseaban y, por lo tanto, el uso de recursos de construcción alternativos no estratégicos se volvió cada vez más importante. Además, también se dio mayor importancia al requisito de que los nuevos diseños de aviones tengan capacidad polivalente. A pesar de que los diseños iniciales recibieron una acogida desfavorable, De Havilland perseveró. Finalmente, y después de una serie de presentaciones impresionantes, el Ministerio del Aire se entusiasmó con el concepto del Mosquito y se planteó el requisito de un bombardero de reconocimiento ligero de alta velocidad capaz de alcanzar más de 400 mph. Para mantener el secreto, el proyecto se diseñó a 6½ millas al sur de Hatfield en Salisbury Hall, y se financió inicialmente como una empresa privada, pero finalmente recibió respaldo oficial con la eventual publicación de la Especificación B.1/40 en marzo de 1940, que requería 50 variantes de bombardero/reconocimiento. Esto se complementó en mayo con la Especificación F.21/40, que pedía un caza de largo alcance completamente armado y autorizaba a De Havilland a construir una versión de caza del Mosquito.

La construcción inicial de los tres prototipos fue muy lenta debido a la grave escasez de materiales básicos, y el proyecto casi fue cancelado después de grandes pérdidas en Dunkerque. El Vicemariscal del Aire Freeman ignoró convenientemente las instrucciones emitidas por Lord Beaverbrook, Ministro de Aeronaves. Producción. El primer prototipo DH98 Mosquito (W4050 - E0234), pintado en "prototipo amarillo", voló por primera vez en Hatfield el 25 de noviembre de 1940. El despegue y el vuelo se consideraron relativamente libres de problemas, a pesar de que las puertas del tren de aterrizaje permanecían ligeramente atascadas. Se solucionaron varios problemas de manejo y rendimiento durante los siguientes meses y, durante las pruebas del 16 de enero de 1941, el prototipo superó a un Vickers Supermarine Spitfire. Un segundo prototipo DH98 Mosquito (W4051) voló por primera vez como variante de reconocimiento fotográfico el 10 de junio de 1941, mientras que un tercer prototipo (W4052) se utilizó para el desarrollo de la variante de caza con armamento de cañones y ametralladoras. También llevaría equipos de interceptación aerotransportada (IA) para mejorar sus capacidades de caza diurno y nocturno.

El Mosquito entró en servicio en 1942 y fue un éxito inmediato, haciéndose conocido por sus capacidades de bombardeo, pionero y ataque de precisión a bajo nivel. El desarrollo en tiempos de guerra dio como resultado una amplia gama de variantes, incluido el Sea Mosquito TR Mk.33 de reconocimiento de torpedos navalizado que entró en servicio en el Lejano Oriente, y un aumento significativo en la capacidad de carga de bombas y el alcance después de la incorporación de una bahía de bombas más grande y auxiliar. tanques de combustible. El Mosquito vio la gloria en varias operaciones, la más famosa fue la Operación Jericó el 18 de febrero de 1944. En otra ocasión, un ataque diurno en el momento preciso contra la principal estación de radiodifusión de Berlín interrumpió un discurso organizado por el Comandante en Jefe alemán Herman Göring para celebrar el décimo aniversario de la toma del poder por los nazis, lo que provocó una enorme victoria propagandística. Los Mosquitos volaron en su última misión de guerra en el teatro europeo el 21 de mayo de 1945, cuando aviones del Comando Costero de la RAF se unieron a la búsqueda de submarinos alemanes que pudieran haber estado tentados a desobedecer la orden de rendición.

En total, se construyeron 7.781 aviones DH98 Mosquito. El Mosquito estuvo en servicio principalmente con las fuerzas aéreas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos Estados Unidos y Rusia junto con la RAF. También se desarrollaron y utilizaron versiones civiles como aviones de transporte, que a menudo cruzaban el Mar del Norte hasta la neutral Suecia. Después de la guerra, muchos fueron operados por las fuerzas aéreas de Francia, Bélgica, Turquía, Suecia, Dominica, Sudáfrica, Yugoslavia, Australia, Canadá, China, Checoslovaquia, Israel, Nueva Zelanda y Noruega. El último vuelo operativo de un Mosquito fue en mayo de 1963, cuando la Unidad de Cooperación Antiaérea Civil No.3 retiró sus TT.35.

Esta excelente réplica hecha a mano a escala 1:16 del DH.98 Mosquito representa el FB.VI HX922 tal como fue pilotado por el capitán del grupo Percy Pickard y el navegante teniente de vuelo John Broadley al comienzo de la Operación Jericó el 18 de febrero de 1944. Operación Jericó fue el nombre que se le dio al bombardeo de precisión en la prisión de Amiens, una misión diseñada para alterar los planes de la Gestapo para los prisioneros de la Resistencia francesa retenidos allí. Nueve bombarderos Mosquito FB.VI, que operaban desde la RAF Hunsdon en Hertfordshire, atacaron la prisión alemana en Amiens, en el borde del valle de Somme. Su hábil habilidad aérea lanzó oleadas de bombas de bajo nivel, destruyendo primero los muros exterior e interior de la prisión, seguidos rápidamente por la caseta de vigilancia. Un total de 255 prisioneros aliados escaparon por las grietas de los edificios y muros, aunque lamentablemente 182 pronto fueron recapturados. Mientras el HX922 se alejaba del objetivo, su avión fue atacado por el Focke-Wulf Fw 190 de Feldwebel Wilhelm Mayer, cuya primera ráfaga cortó la sección de cola del Mosquito. El avión giró sobre su espalda y se hundió en el suelo, explotando en llamas al impactar en St Gratien, 13 km al norte de Amiens, matando al capitán del grupo Percy Pickard y al navegante teniente de vuelo John Broadley. Pickard recibió póstumamente la Orden de Servicio Distinguido y dos Cruces de Vuelo Distinguido de una carrera ilustre, Broadley la Orden de Servicio Distinguido, la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla de Vuelo Distinguido.

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Este modelo forma parte de una edición estrictamente limitada de 10 modelos a escala 1:16.