Considerado por muchos como el automóvil de carretera Aston Martin más deseable de todos los tiempos, el DB4 GT Zagato es fácilmente uno de los autos deportivos más emocionantes y hermosos que jamás haya surgido del Reino Unido. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres en Earl's Court en octubre de 1960, vestido con una carrocería increíblemente hermosa y liviana del famoso carrocero italiano Zagato. Como precursores de quizás el Aston Martin más famoso, DB5, DB4GT y DB4GT Zagato jugaron un papel crucial en la definición de algunas de las señales de diseño icónicas que todavía utiliza Aston Martin en la actualidad. Solo se produjeron 19 ejemplares de este automóvil, y esta rareza se refleja en su alto valor en la actualidad: se podría esperar que un original logre más de cinco millones de libras en una subasta.

El DB4 en sí fue lanzado a la aclamación universal en 1958, mientras que la variante GT se introdujo solo un año después, con Aston Martin ansioso por llevarlo a la pista. Por esta razón, el modelo GT tenía distintas modificaciones que preparaban al DB4 para la resistencia en las carreras. Una distancia entre ejes más corta, un interior mucho más escaso y una carrocería más ligera contribuyeron a su pérdida de peso de 85 kg con respecto al automóvil estándar, mientras que el capó ocultaba una versión potente del motor de seis cilindros en línea de 3.7 litros que usaba carburadores Weber triples, encendido de doble chispa, Los árboles de levas de gran elevación y una relación de compresión de 9: 1 aumentan la potencia de salida a 302 CV. Además, el modelo tenía un embrague de doble placa, transmisión de relación cerrada, diferencial Salisbury Power-Lok y frenos de disco Girling más grandes. La velocidad máxima del GT era de 151 mph (243 km / h) y podía acelerar a 60 mph (97 km / h) en solo 6,1 segundos. Fue el automóvil de producción legal de carretera más rápido en ese momento.

With a large factory backing, the DB4 GT was raced extensively with success by many famous drivers of the day. Con un gran respaldo de fábrica, el DB4 GT corrió extensamente con éxito por muchos pilotos famosos de la época. A pesar de esto, Aston Martin sintió que podían lograr más, habiendo salido victorioso en la edición de 1959 de las 24 Horas de Le Mans con el DBR1 especialmente diseñado. Entra el carrocero Zagato, afincado en Milán. El estilismo del coche se encomendó a Ercole Spada, que era un recién llegado a la firma Zagato y solo tenía 23 años. En menos de una semana, Spada había transformado el DB4 GT, combinando la esencia de la forma del Aston Martin con las líneas fluidas de Zagato en un automóvil más pequeño y aún más liviano. Muchos componentes de acero fueron reemplazados por contrapartes de aluminio. Casi todos los elementos no esenciales desaparecieron, como los parachoques. Con la ayuda de Perspex y componentes de aluminio, se eliminaron otros 45 kg del peso del GT. La parte delantera incorporó el perfil curvo de la parrilla característica de Aston y la parte delantera era lo suficientemente baja como para justificar dos protuberancias en el capó para la holgura de la tapa de válvulas. En el maletero había un enorme tanque de combustible y una llanta de repuesto que dejaban espacio para poco más.

El Zagato corrió, ganando un podio en su primera aparición competitiva en manos de Stirling Moss. Tres Zagatos compitieron en Le Mans en 1961, incluido el 1 VEV y 2 VEV más conocidos del Essex Racing Stable de John Ogier. No se iba a repetir la victoria de Le Mans de 1959, con la retirada de los tres coches. El éxito vendría por primera vez solo un mes después en Aintree en una carrera de apoyo del Gran Premio de Gran Bretaña, cuando Lex Davison, al volante de 2 VEV, tomó la delantera en la última vuelta de un Jaguar E-Type. Más éxitos siguieron en varios circuitos británicos como Silverstone, Oulton Park y Brands Hatch.

Este fino modelo a escala 1: 8 del Aston Martin DB4 GT Zagato replica el chasis DB4GT / 1082 / R, más comúnmente conocido como '1 VEV', exactamente como se corrió en el RAC Goodwood Tourist Trophy de 1961 en manos de Roy Salvadori para John Ogier. Raza estable de Essex. Posiblemente uno de los mejores momentos del coche, Salvadori se clasificó tercero más rápido después de la práctica con un tiempo de 1 minuto 36,6 segundos, por delante de sus compañeros de equipo Jim Clark e Innes Irlanda, pero detrás de Stirling Moss y Mike Parkes en sus Ferrari 250 GT SWB. Un comienzo un poco más lento dejó caer 1 VEV al cuarto lugar detrás de Clark al final de la primera vuelta, aunque Salvadori recuperó este lugar poco después, ya que el maletero del Aston de Clark se abrió y tuvo que entrar en boxes para solucionar el problema. Aproximadamente a la mitad de la carrera, Parkes tenía la bandera negra cuando parte de su tren de aterrizaje comenzó a arrastrarse en la carretera después de una excursión fuera de la pista detrás de los arbustos en Woodcote, lo que permitió a Salvadori y 1 VEV ocupar el segundo lugar. Esto no fue para durar, ya que Parkes dio una sorpresa táctica en su cuarta y última parada en boxes, logrando socavar tanto a Salvadori como a Irlanda para recuperar el segundo lugar. Aunque Salvadori se esforzó en los últimos 15 minutos para recuperar el déficit de siete segundos, el Aston Martin más pesado simplemente no tuvo el vapor para recuperar terreno y llevó el auto a casa para reclamar la posición final del podio.

1 VEV fue originalmente construido y corrido junto con el coche hermano "2 VEV" (DB4GT / 0183 / R) por el Essex Race Stable de John Ogier. Ambos coches eran versiones ligeras centradas en la pista del derivado de Zagato. 1 VEV se compró originalmente y se corrió en el tono 'verde' de Aqua Verde Caliente “1 VEV” y parece haber sido vendido por Ogier a principios de 1968, momento en el que parece haber sufrido al menos 3 cambios de color: 'blanco' alrededor de abril de 1965, 'granate' alrededor de abril de 1966 e irónicamente 'rojo Ferrari' en octubre de 1967. El coche permaneció con el Sr. Gregory hasta 1990, en el que parecía haber sufrido varios cambios en la carrocería de molduras y arcos, así como menores modificaciones interiores como una radio, antes de ser restaurada alrededor de 1990 y comprada en una subasta. A pesar de estos cambios, dada la duración de las propiedades y que el automóvil no tuvo accidentes importantes, se mantuvo muy original. En 2007, bajo la atenta guía del propietario de 1 VEV, el automóvil fue restaurado fiel y extensamente nuevamente, esta vez con la mayor precisión posible, asegurando que regrese con la especificación original de 1961.

Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Aston Martin en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.

El Aston Martin DB4 GT Zagato está limitado a solo 199 piezas.

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