Exhibición de partes del modelo - Ferrari 375 Plus

Una hermosa pantalla que muestra las miles de piezas del modelo Amalgam Ferrari 375 Plus a escala 1:8 cableadas individualmente a un panel cubierto de Alcantara negro. Dimensiones: 1360 mm x 680 mm

Tenga en cuenta: hemos incluido una imagen del modelo ensamblado en la galería como referencia. Esta oferta es solo para el tablero de piezas.

Uno de los autos más importantes en la ilustre historia de Ferrari, el Ferrari 375 Plus fue construido para extender el éxito del 375 MM que impulsó a Ferrari al éxito en el primer Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1953. Ante la amenaza de no poder igualar la sofisticación nuevos diseños de Fórmula 1 de 8 cilindros de Mercedes-Benz y Lancia, ni siquiera los 250F de 6 cilindros de Maserati, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una línea de autos deportivos de gran capacidad. El resultado sería conocido por la comunidad francesa de carreras como 'Le Monstre' y por los británicos como 'The Fearsome Four-Nine'. El 375 Plus compitió y obtuvo la victoria en las carreras internacionales más prestigiosas, lo que le valió a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y se consolidó como una leyenda de los autos deportivos en el proceso.

Utilizando el 375 MM como punto de partida y el coche de Fórmula 1 375 como inspiración, Aurelio Lampredi desarrolló un motor V12 de 4,9 litros realmente potente, con casi 350 caballos de fuerza. El motor venía con una configuración de una sola bujía por cilindro con imanes gemelos y estaba alimentado por tres carburadores Weber-46 DCF/3. Como resultado, el 375 Plus pudo alcanzar velocidades de alrededor de 280 km/h (174 mph), una hazaña increíble para un automóvil producido en la década de 1950.

Pinin Farina y Carrozzeria Vignale diseñaron la carrocería de aluminio, que presentaba guardabarros al ras y una protuberancia pronunciada en el maletero para acomodar la llanta de repuesto del automóvil y el tanque de combustible de 190 litros (47,6 galones) para largas distancias. El nuevo chasis reforzado del 375 Plus estaba hecho de tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensión delantera que sus predecesores, la suspensión trasera venía con un nuevo eje de Dion, brazos de doble radio con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuración del 375 Plus ofreció estabilidad, equilibrio y manejo en carretera mejorados a velocidades más altas.

El Ferrari 375 Plus obtuvo una impresionante victoria en su carrera debut en Agadir, Marruecos, a manos de Giuseppe 'Nino' Farina en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y el mismo auto se retiraron del GP de Dakar de la semana siguiente, establecieron un récord más rápido. vuelta antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani corrieron un solo 375 Plus en el Giro di Sicilia y, después de solo cuatro horas de carrera, mantuvieron una ventaja de tres minutos y medio, antes de que el generalmente confiable Maglioli volcara el auto, terminando cualquier esperanza de victoria. Ferrari inscribió cuatro autos en la Mille Miglia en mayo, aunque lamentablemente ninguno llegó a la bandera a cuadros. Maglioli estuvo más cerca de la victoria cuando persiguió al Lancia líder de Alberto Ascari, antes de que se cayera un solo pasador, lo que provocó que la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepción solo alimentaría a Ferrari ya que, dos semanas después, José Froilán González obtuvo un triunfo dominante en la carrera de autos deportivos de apoyo a la Fórmula 1 en Silverstone, liderando prácticamente de principio a fin y superando sensacionalmente al último clasificado de los 27 participantes tres veces. . Siguió la carrera de 24 horas de Le Mans de 1954. González, ahora asociado con Maurice Trintignant, salió victorioso en una carrera muy afectada por el clima. Fue un duelo emocionante con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt hasta el final, produciendo el final más cerrado en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Finalmente, fue Ferrari quien ganaría el premio más prestigioso de las carreras de autos deportivos por segunda vez. El temible 'Cuatro Nueves' no volvería a correr por la fábrica de Ferrari, pero llegó una serie de inscripciones desde México y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco días en México. Maglioli obtuvo una victoria dominante, 25 minutos por delante de un 375 MM y casi dos horas por delante de un Porsche en la tercera posición, asegurando la máxima puntuación en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para la marca italiana.

Ferrari construyó solo cinco ejemplos, los números de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (América), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos común que el reverenciado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, 0384 AM se vendió en una subasta del Bonhams Goodwood Festival of Speed por £ 10,753,450 (entonces $ 18,3 millones), aunque este ejemplo en particular tenía un historial de propiedad disputado y finalmente se vendió en un acuerdo privado después de un caso legal de dos años.

Tenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, los costos adicionales se calcularán y facturarán por separado según el lugar de entrega.