Posiblemente el coche de Fórmula 1 más bello que jamás haya corrido, y sin duda uno de los coches de carreras más emblemáticos de la posguerra, el Maserati 250F destacó tanto por la longevidad de su exitosa carrera como por la lista de pilotos que adornaba su volante. El 250F corrió en la cima del automovilismo en una era de rápido desarrollo, debutando en 1954 y todavía luchando duro en 1960, abarcando una era dorada, aunque a menudo difícil y peligrosa, de las carreras de Gran Premio. El 250F, el más famoso pilotado por dos de los grandes de la historia del Gran Premio, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss, es ampliamente considerado el piloto de Gran Premio definitivo con motor delantero.

Nacido de la normativa de 2,5 litros nueva para la temporada de Fórmula 1 de 1954, el 250F siguió las líneas de los corredores de Fórmula 2 de Maserati de 1952 y 1953. Los antiguos ingenieros de Ferrari, Gioacchino Colombo y Valerio Colotti, fueron atraídos desde Maranello a Módena para trabajar junto líder del proyecto Giulio Alfieri. Un sencillo bastidor tubular soportaba la suspensión, los paneles de la carrocería de aluminio y el motor. La suspensión delantera era independiente mediante brazos oscilantes y muelles helicoidales. La parte trasera utilizaba un eje tipo DeDion, popularizado por los corredores del Gran Premio Mercedes-Benz con motor delantero de la década de 1930. En general, la configuración estaba lejos de ser revolucionaria, pero el diseño sencillo la convirtió en una opción popular entre los corsarios, incluido un tal Stirling Moss, que compró uno con sus ganancias en la carrera.

Para 1957, se instaló un chasis espacial multitubular completamente nuevo. Siguió las mismas líneas pero era considerablemente más ligero y resistente que el original, mucho más convencional. Los frenos de tambor se mantuvieron, aunque con potencia de frenado y características de enfriamiento mejoradas. La última versión del motor de seis cilindros en línea se mantuvo, pero no se montó desplazada en el nuevo chasis 'Tipo 2' o 'T2'. El trabajo en un motor completamente nuevo con dos árboles de levas en cabeza comenzó en 1956. Una obra de arte de ingeniería, el V12 de 2,5 litros producía 320 CV a unas sorprendentes 12.000 rpm. Eso fue 50 CV más que los seis cilindros en línea. El V12 sólo haría una aparición en carreras para el equipo oficial, antes de que la marca, con problemas de liquidez, se retirara de las carreras internacionales al final de la temporada de 1957. Siguió siendo el coche más potente construido durante la era de los 2,5 litros.

En total, el 250F participó en 46 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1 a través de 277 inscripciones gigantescas, obteniendo ocho victorias, ocho poles y 10 vueltas rápidas. El éxito no se limitó a los eventos oficiales, con victorias en carreras en Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Módena, Buenos Aires, Roma y Burdeos, por nombrar algunos. Entre los pilotos famosos se encuentran Fangio y Moss, que consiguieron las ocho victorias oficiales, y también Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, María Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori y Luigi Musso. Se construyeron 26 automóviles en el transcurso de los cinco años de producción del 250F y cada automóvil era único, construido con diferentes características a medida que evolucionaba el diseño. Puede que otros coches hayan tenido más éxito, pero pocos lo han hecho con tanto estilo.

Este magnífico modelo a escala 1:18 del Maserati 250F es una réplica perfecta del coche con el que Juan Manuel Fangio consiguió una victoria legendaria en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring el 4^th de agosto. 1957. Habitualmente citado como el mayor impulso de Fangio, si no el mejor en toda la historia del automovilismo, el argentino de 46 años remontó un déficit de casi un minuto para ganar la carrera y su quinto título mundial. Fangio partió desde la pole por delante del Ferrari Mike Hawthorn, pero mientras el Ferrari correría una carrera tradicional sin paradas, el Maserati entraría a boxes para cambiar neumáticos y combustible. Un comienzo lento haría que el argentino se quedara atrás de Hawthorn y su compañero de equipo Peter Collins, comenzando desde el cuarto lugar, pero Fangio retomaría el liderato con la ventaja tres. Mantuvo su ventaja, estableciendo cuatro nuevos récords de vuelta en el proceso y finalmente entró en boxes al final de la vuelta 12.

La parada en boxes fue un desastre; El mecánico que retiraba la rueda trasera izquierda perdió la tuerca de la rueda debajo del auto y tardó medio minuto en encontrarla. Fangio entró en boxes con una ventaja de 28 segundos; se quedó a 48 segundos de Collins, que se encontraba en segundo lugar, quien también había ido más rápido que el nuevo récord de Fangio. Después de un par de vueltas con sus neumáticos, Fangio comenzó a acelerar, ganando hasta un segundo por milla en la vuelta 15. Estableciendo récord de vuelta tras récord de vuelta, el argentino hizo tambalear a sus rivales de Ferrari, adelantando a ambos en la vigésima primera. y penúltima vuelta, manteniendo al dúo británico para lograr una victoria de carrera por 2,8 segundos que consolidaría para siempre su nombre y el del 250F en el folklore de la Fórmula 1. Quizás era apropiado entonces que esta fuera la última victoria que conseguiría Fangio en la Fórmula 1.

Esta excelente escala 1:18 ha sido elaborada y terminada a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior de transporte. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.