Ferrari 312 T2 (1976)

Podemos desvelar el desarrollo del Ferrari 312 T2 a escala 1:18, tal y como corrió Niki Lauda durante la disputada y dramática temporada de Fórmula 1 de 1976, en la que perdió por poco el título ante James Hunt, tras escapar con vida por poco. Esperamos haber creado el modelo prototipo a mediados de año y prevemos la primera tanda de modelos en verano.

La segunda versión del exitoso chasis 312 T, el 312 T2, fue el vehículo de la Scuderia Ferrari durante la mayor parte de la temporada 1976 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA. Pilotado por el vigente campeón del mundo Niki Lauda, ​​el suizo Clay Regazzoni y, en una única carrera del Gran Premio de Italia, el argentino Carlos Reutemann, el 312 T2 tuvo un papel importante en uno de los duelos más legendarios de la historia de la Fórmula 1: Lauda contra James Hunt.

Debido a los cambios en las reglas aerodinámicas para la temporada 1976, el T2 era prácticamente un coche nuevo. Se prohibieron las tomas de aire periscópicas, lo que limitaba la altura total del coche. Esto supuso que se tuvieran que diseñar nuevos conductos que salieran de la parte delantera del habitáculo para canalizar el aire hacia las dos filas de carburadores situadas sobre las culatas. Otros conductos inferiores enviaban aire de refrigeración a los radiadores. Se recicló la suspensión del año anterior, pero el coche ahora era más ligero gracias a una nueva estructura de chasis, a pesar de una distancia entre ejes 42 mm más larga.

El 312 T2 sustituyó a su predecesor después de tres carreras de la temporada, todas las cuales Ferrari había ganado, en el Gran Premio de España de 1976. En su primera carrera, Lauda fue derrotado por su rival por el título, James Hunt, aunque Hunt fue descalificado en las verificaciones posteriores a la carrera. El orden se restableció dos semanas después en Bélgica, cuando Lauda y Regazzoni consiguieron un doblete dominante tras clasificarse como los más rápidos. Lauda continuó su forma en Mónaco, consiguiendo otra pole position y llevándose la victoria, mientras que Regazzoni se estrelló cuando iba tercero tras golpear una mancha de aceite del McLaren-Ford retirado de Hunt. Al entrar en la siguiente carrera en Suecia, Lauda ya había sumado más del triple de puntos que su compañero de equipo, que estaba segundo en la clasificación del Campeonato. Lauda acabaría consiguiendo el tercer puesto en Anderstorp, mientras que Regazzoni se llevó el último puesto en los puntos en sexto lugar. La peor actuación de Ferrari de la temporada llegó en la octava carrera en Francia, cuando ambos coches se retiraron debido a fallos en los habitualmente fiables motores. El equipo volvió a la lucha por el título en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de un comienzo caótico. Regazzoni salió rápido de la línea de salida y, en su intento de arrebatarle el liderato a Lauda, ​​chocó con su compañero de equipo, rompiendo la rueda trasera del monoplaza del austriaco y causando daños a Hunt y Jacques Laffite, que iban detrás. La carrera se detuvo con bandera roja y había escombros por toda la pista. Después de la reanudación, Hunt finalmente adelantó a Lauda para conseguir la victoria después de que el piloto de Ferrari sufriera problemas con la caja de cambios a mitad de la carrera. El evento más infame de la temporada, la décima carrera, se produjo en Nürburgring. Después de una mala salida y una parada temprana en boxes para poner neumáticos lisos en condiciones secas, Lauda estaba presionando al máximo para recuperar el tiempo perdido. Justo después de la curva rápida a la izquierda antes de la curva a la derecha de Bergwerk, su coche giró hacia la derecha y atravesó la valla hacia un terraplén de tierra, rebotando de nuevo en la pista envuelto en llamas. Los tres conductores que iban detrás de Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl y Brett Lunger (estos dos últimos también chocaron contra el coche de Lauda), se detuvieron para ayudar a liberar al austriaco de los restos en llamas. Lauda había sufrido quemaduras graves y fue trasladado en helicóptero al hospital de la Bundeswehr en Coblenza antes de ser trasladado en avión al pabellón de quemados más sofisticado de Alemania, donde luchó por su vida durante los siguientes días.

Curiosamente, tan solo seis semanas después, Lauda regresó al Gran Premio de Italia. Mientras tanto, Hunt había ganado terreno en el Campeonato de Pilotos, reduciendo la ventaja de Lauda a dos, gracias a un resultado en los puntos en Austria y una victoria en los Países Bajos. Hunt también fue reinstalado como ganador del Gran Premio de España tras la apelación de McLaren, y Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria como respuesta a esto. Regazzoni había logrado un segundo puesto detrás de Hunt en los Países Bajos, y sus seis puntos eran la diferencia entre Ferrari y McLaren-Ford en el Campeonato de Constructores. La reaparición de Lauda fue una sorpresa tal que Ferrari correría con tres coches en Monza, ya que el ahora redundante sustituto de Lauda, ​​Carlos Reutemann, también participó. Lauda sumaría puntos en cuarta posición, con Regazzoni de nuevo segundo, mientras que Hunt no lograría terminar, haciendo un trompo en la trampa de grava en la vuelta 12. Hunt resultó vencedor en la siguiente carrera en Canadá, aunque no sumó puntos en total después de ser finalmente descalificado del Gran Premio Británico por asistencia ilegal por parte de su equipo de boxes; la FIA revocó la decisión original y le dio la victoria a Lauda después de una apelación de Ferrari. Lauda no logró puntuar en Canadá y, sin embargo, se fue de Ontario con una ventaja ampliada de ocho puntos. Regazzoni terminó sexto, lo que le dio al equipo otro punto, ampliando la ventaja de la Scuderia en el título de Constructores a dieciséis puntos. La penúltima carrera, el Gran Premio Este de Estados Unidos, vio a Hunt obtener la victoria después de una intensa batalla con Jody Scheckter de Tyrrell-Ford. Lauda tuvo problemas, sufriendo sobreviraje con neumáticos duros en el frío, pero aún así se adjudicó la última posición del podio después de comenzar quinto. Los puntos de Lauda aseguraron el Campeonato de Fabricantes para Ferrari a falta de una carrera.

La última carrera se disputó en el Fuji Speedway de Japón. Lauda tenía una ventaja de tres puntos antes del último fin de semana. En la clasificación, Hunt se situó en segundo lugar, a 0,03 segundos de la pole, pero Lauda quedó justo detrás en tercer lugar. Llegó el día de la carrera y llovió a cántaros, por lo que la pista se llenó de agua y quedó con niebla en el aire. Los organizadores decidieron que la carrera se disputaría de todos modos, a pesar de las expresiones de desacuerdo de varios pilotos. Hunt empezó bien y se puso en cabeza en la primera curva. Al final de la segunda vuelta llegó la primera curva y Lauda entró en boxes para retirarse, diciendo que las condiciones eran demasiado peligrosas. Esto dejó sus esperanzas de título firmemente en manos de Hunt, que parecía dispuesto a ganar fácilmente. Sin embargo, cuando la pista se secó, empezó a perder posiciones debido a los neumáticos desgastados de su McLaren. Un reventón del neumático delantero izquierdo al final de la carrera parecía haber devuelto la ventaja a Lauda, ​​ya que Hunt tuvo que volver a boxes con dificultad. Volvió a la pista en quinto lugar, a falta de dos vueltas, pero con neumáticos nuevos, por lo que necesitaba el cuarto puesto para asegurar su primer título. Superó a los Surtees de Alan Jones y Regazzoni para terminar en tercera posición, arrebatándole el título a Lauda en el último momento por tan solo un punto. Sin dejarse intimidar, Lauda ganó el Campeonato de Pilotos de 1977 con el Ferrari 312 T2B, una versión mejorada del 312 T2.

En total, el Ferrari 312 T2 obtuvo tres victorias, seis podios más, tres pole positions y cinco vueltas rápidas en doce carreras, lo que ayudó a Ferrari a ganar la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 en 1976.

Este magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 312 T2, tal y como corrió Niki Lauda en la temporada de Fórmula 1 de 1976, ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente precisa.

Nota: Este es un modelo "Kerbside" y no tiene partes móviles.