Estamos emocionados de presentar una nueva edición especial de modelos con suciedad de carrera: el Ferrari 250 GTO a escala 1:18. Cada modelo de esta edición limitada de 250 modelos se basa en el chasis 3705GT, que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. Cada modelo ha sido meticulosamente pintado a mano y detallado por nuestros maestros modeladores para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera como se ve durante una de las últimas paradas en boxes del auto n. ° 19. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante esa parada en boxes, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.

El arte aplicado a estos 250 modelos ejemplifica nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras. El modelo original fue desarrollado usando datos de un escaneo digital de un Ferrari 250 GTO Serie 1 original, y el modelo prototipo subsecuente ha sido examinado por Ferrari Classiche para asegurar una total precisión de representación.

La máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma provino no solo de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó el pináculo del desarrollo de 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un coche de carretera legítimo. En los últimos años, los ejemplos originales han establecido repetidamente récords de precios. El 250 GTO actualmente tiene valores récord tanto para subastas como para ventas privadas, en $ 48,4 millones y $ 70 millones, respectivamente.

El 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivó, utilizó tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia de salida declarada de 300 CV, que se combinó con una nueva caja de cambios sincronizada de 5 velocidades.

El desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo envuelto en secreto, con Giotto Bizzarrini encargado de desarrollar un automóvil para enfrentar y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida a Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de "Il Mostro" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche a tiempos récord mucho mejores que los conseguidos con un chasis similar. A finales de año siguió una "revolución de palacio", y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento del cuerpo de GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco durante la producción de 36 autos en 1962 y 1963, aunque los últimos tres autos de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti. un estilo muy similar al usado en el auto de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se hicieron mejoras en todo el período de construcción del automóvil.

Presentado en la conferencia de prensa anual de Ferrari de pretemporada en enero de 1962, el 250 GTO fue el único modelo de motor delantero entre una alineación de corredores de motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su primera salida en las 12 horas de la carrera de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, una actuación de debut impresionante que insinuaba el período dominante por venir. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el hat-trick en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido capturado por los competitivos AC Cobras de Shelby (con un motor V8 mucho más grande). motores de capacidad) durante su último año competitivo.

Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, que extienden la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; La clase GT gana en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.

Este fino modelo a escala 1:18 tiene el chasis 3705GT exactamente como el que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. El dúo ganó la clase GT cómodamente, doce vueltas por delante de su rival más cercano, otro 250 GTO dirigido por Equipe Nationale Belge y dieciséis vueltas por delante del fabricante rival más cercano. De hecho, el auto # 19 terminó segundo en el podio general, solo cinco vueltas detrás de los ganadores absolutos, Olivier Gendebien y Phil Hill en un Ferrari 330 TRI / LM. La victoria de Noblet y Guichet selló la victoria de clase para la Scuderia en el Campeonato Internacional de Fabricantes de 1962 para Ferrari después de cinco victorias consecutivas para la marca en solo cinco carreras. A pesar de que le quedaban cuatro carreras, Ferrari ya no podía ser superado. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, ganando el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos. Sus rivales más cercanos fueron Jaguar, que anotó solo 16 puntos.

Este fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso de un automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.

El Ferrari 250 GTO con suciedad de carrera a escala 1:18 está limitado a solo 250 piezas.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.

Manejo de modelos con Suciedad de Carrera

Tenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.