Ferrari SF90 Spider

Tenga en cuenta que la imagen de arriba es del modelo a escala 1:8 como referencia. Las imágenes a escala 1:12 estarán disponibles lo antes posible.

Presentado solo 18 meses después del SF90 Stradale, el SF90 Spider es el primer híbrido enchufable de Ferrari. Con la misma especificación de automóvil deportivo extremo y un rendimiento récord que el Stradale, la arquitectura Hard Top del Spider aporta versatilidad a la emocionante experiencia de conducción del automóvil.

El motor de combustión del SF90 Spider está integrado con dos motores eléctricos en la parte delantera, gestionados por el sistema RAC-e (Cornering Angle Regulator, Electric). La tracción trasera se deriva de una innovación de Fórmula 1, la MGUK (Unidad de generador de motor, cinética). Juntos, el motor de combustión interna y los motores eléctricos entregan un máximo de 1000 cv, colocando al SF90 Spider en la cima tanto de su categoría como de la gama Ferrari.

La cubierta baja del motor del SF90 Spider mejora la interacción entre los flujos de aire por encima y por debajo de la carrocería del automóvil, minimizando la resistencia. La sección final de la cubierta del motor tiene una característica de ala suspendida que se divide en dos secciones. Un tramo es fijo e incorpora la tercera luz de freno, y un tramo móvil tiene una zona frontal en forma de cuña. Esta sección móvil, denominada Shut-Off Gurney, es un sistema activo patentado colocado en la parte trasera del automóvil para regular el flujo de aire sobre la parte superior del cuerpo y reducir la resistencia a altas velocidades con bajas cargas de dinámica lateral. Esto aumenta la carga aerodinámica en las curvas, al frenar y durante los cambios de dirección.

A pesar de que su apariencia no es la primera en un automóvil deportivo Ferrari, el sistema generador de vórtices se ha perfeccionado al máximo en el SF90 Spider. El complejo y optimizado sistema de generadores de vórtices en la parte delantera del automóvil equilibra la carga aerodinámica trasera. Con la sección frontal del chasis que se eleva 15 mm en comparación con su sección central, la cantidad de canales de aire hacia los generadores de vórtice aumenta significativamente, lo que aumenta su efectividad. La división de dos secciones en el parachoques delantero les permite tener funciones específicas. La sangría pronunciada, entre la sección superior y el capó, comprime el flujo. Es esta característica, junto con los dos difusores delante de las ruedas delanteras, la que contribuye a generar la carga aerodinámica sobre el eje delantero.

El nuevo e innovador concepto de interfaz hombre-máquina fue impulsado por la ergonomía y el estilo del interior. Este nuevo concepto para el SF90 Spider incluye un volante con un panel táctil, lo que permite al conductor controlar prácticamente todos los aspectos del automóvil solo con el volante. Una pantalla HD curva digital de 16 ”totalmente configurada forma el grupo de instrumentos central y se controla a través del volante. Los controles de la caja de cambios automática, ubicados en el túnel central, tienen una característica de estilo rejilla que hace referencia a la icónica puerta de cambio manual de Ferrari.

Este fino modelo a escala 1:8 del Ferrari SF90 Spider ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando CAD directamente desde la oficina de diseño de Ferrari, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. Finalmente, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una precisión total de la representación.

El Ferrari SF90 Spider está limitado a solo 199 piezas a escala 1:8.

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