Ferrari F50

Construido para celebrar el próximo 50.º aniversario de Ferrari, el F50 era lo más parecido a un coche de Fórmula 1 de calle que la empresa había fabricado jamás. Fue el sucesor del popular F40 y, por lo tanto, siguió el enfoque purista e intransigente del alto rendimiento de su predecesor. Desprovisto de dirección asistida, frenado asistido y ABS, el F50 fue la "máquina extrema" de Ferrari de los noventa e hizo un uso extensivo de materiales compuestos sofisticados, tecnología de construcción estilo F1 y aerodinámica.

Aunque un poco temprano como modelo de celebración, el medio centenario de Ferrari no estaba previsto hasta que se completó la producción en 1997, el F50 se presentó en el Salón de Ginebra de 1995. El presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, declaró que la serie se limitaría a solo 349 ejemplares, uno menos de lo que la empresa creía que podía vender. Fue un cambio significativo en la estrategia, provocado por una caída en el mercado de los superdeportivos a principios de la década de 1990, después de que se hubieran vendido más de 1300 F40 anteriormente.

Mientras que los autos de serie limitada anteriores habían sido propulsados por motores V8 turbocargados, el F50 estaba equipado con un motor V12 de aspiración natural de 4.7 litros derivado directamente del usado en los autos de Fórmula 1 Ferrari F1-89 y F1-90, con importantes modificaciones para adecuarlo al uso en carretera. El Ferrari Tipo F130B de montaje central se instaló de forma longitudinal y rígida en el mamparo trasero y, al igual que su equivalente en los autos de Fórmula 1, era un miembro de soporte de carga para la transmisión y la suspensión trasera. Debajo de la cubierta del motor con persianas de plástico transparente, la potencia de salida de 512 caballos de fuerza del V12 podría acelerar el automóvil a 60 mph (100 km/h) en solo 3,87 segundos, hasta una velocidad máxima declarada de 202 mph (325 km/h).

La tecnología inspirada en la F1 no terminó ahí. Todos los paneles de la carrocería del F40 se construyeron con materiales compuestos, usó suspensión trasera de varilla de empuje, el chasis se construyó completamente con fibra de carbono y los neumáticos Goodyear Fiorano se desarrollaron específicamente para el proyecto. El F50 incluso está equipado con una bolsa de combustible resistente a los pinchazos en lugar de un tanque tradicional. Para reforzar la naturaleza seria del automóvil, no tiene ayudas para el conductor: nunca se ofrecieron dirección asistida, frenos asistidos, control de tracción ni ABS.

El estilo Pininfarina, con muchas curvas, ranuras de admisión y escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, así como un techo rígido removible, tenía poco en común con cualquier otro modelo de Ferrari. Tenía muchas curvas, entradas y ranuras de escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, pero la forma de la carrocería era más una función aerodinámica que un placer estético, y requirió 2000 horas de pruebas en el túnel de viento. El F50 poseía un techo rígido removible, con un pequeño dosel de lona como respaldo, para que los ocupantes pudieran acercarse aún más a la experiencia de la F1.

La producción se desarrolló entre 1995 y 1997 en el rango de números de chasis 101919 a 1107575, mientras que también se produjo un prototipo GT1 pero nunca corrió, con un total de tres ejemplos que se fabricaron con su propia secuencia de números de chasis, 001, 002 y 003.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.