Ferrari 499P - Modelo con Daños y Suciedad de carrera - Ganador de Le Mans 2023

Podemos presentar una nueva edición modelos con daños y suciedad de carrera, que celebra el coche número 51 ganador de Le Mans en 2023 conducido por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Limitados a solo 51 piezas, estos modelos serán desgastados por encargo en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para reproducir perfectamente el coche cuando llegó a la bandera a cuadros para sellar la primera victoria general de Ferrari en Le Mans en 50 años. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo A1 del coche circulando por el pit lane después de su victoria en la pista. El primer modelo de esta edición ya se ha entregado a un cliente y cada modelo se desgastará según pedido.

El coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P fue la primera incursión de Ferrari en la recién creada clase Hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde ganó las legendarias 24 Horas de Le Mans dos años seguidos. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la reaparición de Ferrari en la clase élite de las carreras de resistencia por primera vez en 50 años.

ADN ganador

Si bien el automóvil está innegablemente diseñado para llevar a Ferrari al futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; El 499 hace referencia a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El hipercoche también luce una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973 como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con un núcleo de competición en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los coches se decidieron por razones similares: el número 50 destaca el tiempo que Ferrari había estado ausente de la categoría reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.

Nueva potencia híbrida y tecnología innovadora

Para definir el 499P, Ferrari ha recurrido a los amplios recursos de excelencia técnica, profesional y humana que caracterizan a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición Sport y GT. El diseño, aunque limitado por exigencias aerodinámicas y de diseño, sigue siendo inequívocamente Ferrari, algo que no sorprende para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Diseño Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han mejorado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente a la vista. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también presenta una "barra de luz" que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.

Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y tipo push-rod proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se sienten tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia perfeccionada en el mundo de las carreras GT y siguen innovando a partir de ella. El Hypercar cuenta con un tren motriz híbrido, que combina una unidad de potencia central trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor que se utiliza en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Aquí se añade un sistema de recuperación de energía (ERS) que está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. El ERS tiene una potencia de 200 kW y la batería que lo alimenta utiliza el conocimiento adquirido durante la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones instaladas en los coches GT de competición, donde el motor está montado en el subchasis trasero del coche.

Historial de competición

El Ferrari 499P está gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, ampliando la larga y exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del coche n.º 51, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, al volante del coche hermano n.º 51.

El esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un punto de referencia inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari sería superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero, consiguiendo un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Al final, el 499P fue superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Después de no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único verdadero rival del equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta el final de la temporada en Bahréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el n.º 50 volvió a clasificarse en la Hyperpole, pero fue el n.º 51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que aseguraría un regreso victorioso al Circuit de la Sarthe después de una intensa y dramática carrera.

Para la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, con los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de la carrera de Fórmula 1 Robert Kubica. Fue en Le Mans nuevamente donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen en el n.º 50 quienes registraron la victoria absoluta, logrando el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. En un campeonato cada vez más competitivo en el que participan nueve fabricantes diferentes, el equipo sigue en la lucha por el título entre los participantes Porsche y Toyota.

24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023

Estos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los hipercoches n.º 51 y n.º 50 con los que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso a la élite del WEC después de 50 años y también coincidió con la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo serio, habiéndose clasificado como mínimo en cuarta posición en las tres carreras hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían mostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari #50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari #51 hermano de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la clase Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva de izquierdas de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.

El centenario de la carrera de resistencia más importante del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Las primeras doce horas de la carrera vieron el cambio de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos períodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias: el Toyota # 7 se retiró después de un choque, mientras que el Ferrari # 51 tuvo que recuperar el control cuando Pier Guidi perdió el control para esquivar dos autos que ya habían chocado. El auto # 50 necesitó seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador causada por una piedra que salió despedida, lo que puso fin de manera efectiva a su lucha por la victoria de la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una parada en boxes lenta del 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches con solo segundos de diferencia a seis horas del final. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a solo veinte minutos del final. Pero terminó, acumulando 342 vueltas en las 24 horas. Aunque el coche #50 que estaba en la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y siendo despedidos por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para anunciar la victoria del hipercoche 499P #51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, que se suma a las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.

El Ferrari 499P con daños y suciedad de carrera 2023 Le Mans está limitado a 51 piezas por diseño a escala 1:8.