Ferrari 250 GTO - 3943GT - Ganador de la categoría de 1000 km de Nürburgring en 1963

El Ferrari 250 GTO, máxima expresión de la serie 250 GT, fue el coche que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: alcanzar el máximo nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no sólo provenía de sus innumerables victorias en competición, sino de la singular suma de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en formato de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por unos 70 millones de dólares.

El 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.

El desarrollo inicial del nuevo coche estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un coche que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de "Il Mostro" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una "revolución palaciega" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del coche.

El 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían afrontar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que vendría. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año de competencia.

Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.

3943GT

Fabricado a finales de 1962, el Ferrari 250GTO 3943GT fue adquirido por el industrial del acero francés y famoso corredor Pierre Noblet. El 3943GT, que lucía un rojo con una franja tricolor francesa, compitió con cierto éxito, en ocasiones acompañado por su íntimo amigo y futuro ganador de Le Mans, Jean Guichet. El debut en carrera del 3943GT se produjo en los 1000 km de París hacia finales de año, donde Noblet y Guichet obtuvieron la cuarta posición. El dúo no competiría con el 3943GT hasta seis meses después, pero conseguiría una contundente victoria en las 6 horas del Dakar, terminando ocho vueltas por delante de sus rivales más cercanos. Una reñida batalla en los 500 km de Spa-Francorchamps de 1963, en la que los cuatro primeros terminaron con una vuelta de diferencia, vio a Noblet conseguir el segundo puesto corriendo en solitario. Una semana más tarde, en la primera aparición del coche en los 1000 km de Nürburgring, Noblet y Guichet condujeron el 250GTO hasta el segundo puesto de la general, terminando en la misma vuelta que el Ferrari 250 P ganador y derrotando a sus propios rivales de clase por tres vueltas. Noblet seguiría compitiendo con el 3943GT en 1964, con menos éxito.

El 3943GT fue vendido a su compatriota francés y piloto de rally semiprofesional Robert Neyret, quien continuó compitiendo con el Ferrari y obtuvo más éxito. Neyret se impuso como el mejor de su categoría en los 1000 km de París de 1966, con su compatriota Jacques Terramorsi como copiloto, en la subida al Mont Ventoux de 1967 y en el Rallye Pétrole-Provence de 1967, con Jean-Claude Syda a su lado.

El coche permaneció en manos de franceses después de Neyret, hasta que fue adquirido por el estadounidense Tom Price en 1983. Durante los años siguientes, Price compitió y exhibió regularmente el 250GTO hasta que lo vendió al actual propietario, Charles E. Nearburg, por 26 millones de dólares en 2010. Nearburg restauró por completo el 3943GT y desde entonces se ha exhibido en eventos a ambos lados del Atlántico, ganando múltiples premios.

Este modelo perfecto a escala 1:8 del chasis Ferrari 250GTO 3943GT está basado en el coche n.º 46 que corrió en los 1000 km de Nürburgring de 1963 con Noblet y Guichet al volante. Ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una representación completamente precisa.

El chasis Ferrari 250GTO n.º 3943GT está limitado a solo 199 piezas.

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