LA ESCULTURA F1 CONCEPT 2022

Con una reelaboración completa de las regulaciones de la F1 en 2022, los autos se verán radicalmente diferentes. El diseño del F1 Concept 2022 que el Grupo de Fórmula 1 ha compartido con Amalgam, es una muestra convincente de cómo se verán los autos bajo las nuevas regulaciones. La hermosa escultura en miniatura de Amalgam de Remco de Reus captura la esencia del diseño del F1 Concept 2022 y la destila en una fina pieza coleccionable.

Entre los propietarios y coleccionistas de modelos de automóviles de lujo y clásicos, Amalgam Collection es reconocida y respetada como fabricantes de los mejores modelos de automóviles a gran escala del mundo para Ferrari y la flor y nata de las marcas de automóviles europeas de alta gama y los equipos de F1. Ahora hemos entrado en un nuevo territorio con la creación de esculturas de coches en miniatura bellamente trabajadas diseñadas por el artista Remco de Reus. Crearemos un número creciente de colecciones de esculturas en miniatura, que capturan la esencia de los diseños más extremos y destacados desde la década de 1920 hasta la actualidad. Se planea una colección que abarcará las décadas de la F1 desde 1947 hasta la actualidad, capturando la esencia de los autos más importantes a lo largo de la historia de la F1.

Cada escultura está fundida a mano, acabada a mano, imprimada, enchapada en aluminio y finalmente en laca transparente y pulida. La escultura viene con un folleto que contiene detalles de los cambios de reglas y su impacto en el diseño del automóvil, todo incluido en una hermosa caja de presentación.

COCHES DE NUEVO DISEÑO PARA 2022

Los autos 2022 tendrán una filosofía de diseño radicalmente nueva y un aspecto llamativo, con carrocería amplia, alerones delanteros simplificados, alerones traseros más grandes, aerodinámica mejorada en la parte inferior de la carrocería, dispositivos de control de la estela de las ruedas, suspensión simplificada y llantas de perfil bajo con llantas de 18 pulgadas.

MÁS DETALLE: EL COCHE 2022 - CAMBIOS IMPORTANTES

2. CARROCERÍA A ESTRENAR

Habrá muchos cambios en la cantidad de carrocería para la próxima generación de autos F1 & nbsp; en 2022. Las tablas de barcazas enormemente complejas se eliminarán por completo, y en su lugar viene una nueva clase de carrocería de ruedas que intenta minimizar los efectos despertar, creado por las ruedas a medida que giran. Las cubiertas de las ruedas regresan y las ruedas delanteras ahora tienen un deflector en la parte superior para ayudar con esa gestión de la estela. El alerón delantero también se ha redefinido y ahora puede estar compuesto por un máximo de cuatro elementos en total. Lo más importante es que las placas de los extremos ahora se ven muy diferentes y se producen con una mezcla suave desde los elementos del alerón delantero hasta una placa de los extremos de una sola pieza volteada hacia arriba como el ala de un avión. El morro también se adhiere directamente al ala como solía hacerlo antes de mediados de la década de 1990. El alerón trasero también se ha rediseñado y casi se puede describir como M sin placa. En su lugar, gira alrededor de un montaje de ala de viga, con el objetivo de reducir la fuerza de los vórtices producidos en la parte trasera del automóvil, que actualmente se culpa de que los automóviles no puedan seguirse entre sí. Por el momento, DRS permanece. Los números de productos se ven bien hasta ahora, y la F1 y la FIA han notado que cuando un automóvil sigue a otro competidor, el siguiente automóvil ahora tiene alrededor del 86% de su carga aerodinámica habitual en comparación con el 55% que experimenta actualmente. Si eso se traduce en el circuito, será muy bueno para carreras cerradas.

3. LAS REGULACIONES DEL MOTOR TIENEN PEQUEÑOS AJUSTES

La fórmula turbo híbrida actual no iba a cambiar mucho para 2021 y, aunque hubo discusiones para eliminar el MGH, se decidió que permanecería en el automóvil. Pero para reducir los costos generales, se permite que las unidades de potencia sean un poco más pesadas y ahora deben estar hechas de materiales disponibles comercialmente, por lo que no se permiten materiales exóticos o exclusivos en su construcción. Los clientes de suministro de motores ahora deben tener la opción de equipos igualmente especificados, incluidos software y combustibles. Los equipos pueden optar por no participar si tienen acuerdos comerciales en otro lugar u otras preferencias establecidas, pero los fabricantes deben al menos ofrecer sus mapas de motores y combustibles.

4. CLASIFICACIONES DE PIEZAS NUEVAS

Las nuevas reglas son prescriptivas, por lo que para producir el producto deseado en la pista, se ha diseñado un conjunto revisado de clasificaciones de piezas. Las "piezas enumeradas" son aquellas que un equipo debe diseñar por sí mismo, como las piezas aeronáuticas. "Piezas estándar" son aquellas que todo el mundo debe utilizar, incluido el equipo de parada en boxes. Las "piezas transferibles" son aquellas que se pueden comprar y vender entre equipos, como cajas de cambios y mecanismos de embrague. Entonces Hass puede seguir comprando piezas de Ferrari. Hay dos nuevas clasificaciones; Las "piezas prescritas" deben diseñarse al pie de la letra, entre las que se incluyen la aerodinámica de las ruedas, los bujes y la bandeja de té; Las "piezas de código abierto" pueden ser diseñadas por un grupo de equipos y luego pueden estar disponibles para todos. Eso incluye mecanismos DRS, frenos para las próximas dos temporadas y volantes.

5. CAMBIOS EN LA REGULACIÓN DEPORTIVA

Los cambios en las reglas deportivas que involucran el aspecto técnico, incluyen el CFD más estrictamente regulado y el funcionamiento en túnel de viento, ahora llamado "restricciones de pruebas aerodinámicas" o ATR. Estos incluyen un máximo de 400 recorridos restringidos en túneles de viento para 2022, cayendo a 324 recorridos en los años siguientes. Esto también fomenta las restricciones de CFD, lo que significa que los equipos tienen mucho menos con qué trabajar en esta área a lo largo de cada temporada. La asignación de pruebas de dinamómetro de las unidades de potencia también se reducirá para minimizar los costos. También hay nuevas sanciones para pastillas y discos de freno que ahora están restringidas a un nuevo juego por ronda. Los infractores por primera vez que infrinjan la decisión recibirán una penalización de tres puestos en la cuadrícula, y se anularán dos puestos por cada infracción posterior.

6. FINES DE SEMANA DE TRES DÍAS

Con la Fórmula 1 planeando aumentar el número de carreras en 2022, han recortado los jueves del calendario actual para aliviar la carga. Eso significa que el escrutinio se traslada a un viernes por la mañana, y eso va a cambiar un poco las cosas. Los equipos solo pueden competir con lo que se envía a escrutinio el viernes. Los equipos aún pueden ejecutar partes de desarrollo en la práctica, pero luego no pueden decidir correr con esas partes ese fin de semana. Primero tiene que haber pasado por escrutinio. Por lo tanto, es posible que los equipos tengan que arriesgarse antes del fin de semana en una nueva pieza, en lugar de esperar y ver si los datos se ven bien.

7. NUEVAS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD

El problema actual de la Fórmula 1 es la cantidad de escombros en la pista que a menudo pueden interrumpir las carreras o causar daños si no se eliminan rápidamente. Una de las nuevas características de seguridad clave para 2022 es que las partes seleccionadas estarán cubiertas con una membrana de goma para evitar que se rompan tan fácilmente. Esto significa que se deben reducir los escombros en la pista, mientras que la intención también es evitar que los alerones delanteros se desprendan de los automóviles. Algunos de los componentes de la parte trasera del automóvil también estarán atados para mantenerlos unidos en caso de accidente. La nariz será más larga para mejorar la absorción de energía, mientras que las estructuras de impacto lateral también se fortalecerán y las cabinas se harán más grandes para ayudar a los conductores más altos. La advertencia de esto es que el peso aumentará de los 743 kilogramos actuales a 768.

8. TAPA DE COSTOS

A partir de 2022, todos los equipos de Fórmula 1 estarán sujetos a un límite de costos de $ 175 millones de dólares. Aunque hay algunas excepciones, como el marketing y los salarios de los conductores, el límite de costos se centra principalmente en la producción, el desarrollo y el funcionamiento de cada automóvil. Cualquier incumplimiento del límite de costos estará sujeto a una sanción grave, que va desde multas y reprimendas en casos menores, hasta suspensión o exclusión del campeonato en el peor de los casos. Esto significa que los costos de I + D tendrán que bajar para cumplir con el nuevo límite de costos, creando un efecto en cadena sobre las reglas técnicas.

9. CAMBIOS DE CAJA DE CAMBIOS Y SUSPENSIÓN

Para ayudar a limitar los costos deR&D las cajas de cambios se congelarán desde 2021 hasta finales de 2025. En ese período de tiempo, solo puede haber una actualización de la especificación de la caja de cambios. Las regulaciones de suspensión ahora solo permiten resortes y amortiguadores, lo que significa que ya no se permitirá el uso exclusivo de barras de torsión. También se prohibirán los resortes de elevación o "inerters", como también se les conoce, para simplificar los sistemas de suspensión. Los montantes de suspensión ahora deben incluirse dentro del conjunto de ruedas, lo que significa que ahora no se permiten puntos de montaje externos. Los discos de freno y las pastillas se harán más grandes para acomodar las nuevas ruedas de 18 pulgadas, mientras que las mantas para neumáticos se eliminarán gradualmente, pero no hasta 2023. Hasta entonces, se estandarizarán.

10. REGLAS PARA LA EDAD CAD

Cada equipo tendrá que enviar diseños CAD para los desarrollos de sus autos, y la FIA controlará si el diseño se ajusta a la base de referencia definida y los volúmenes de referencia. Durante el escrutinio, los automóviles se pueden escanear y comparar con los archivos CAD, lo que significa que cualquier transgresión de las reglas se puede detectar de inmediato, lo que facilita la determinación de si un automóvil es legal o no.

El logotipo de F1, FORMULA 1, F1, GRAND PRIX y las marcas relacionadas son marcas comerciales de Formula One Licensing BV, una empresa de Fórmula 1. Reservados todos los derechos.

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Estas esculturas forman parte de la creciente colección de esculturas de amalgama.

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