Con los planes implementados a partir de 1989, el EB110GT se presentó al público en París en 1991 el día que habría marcado el 110.º cumpleaños de Ettore Bugatti, de ahí el nombre del automóvil. El automóvil fue diseñado originalmente por Marcello Gandini, pero su diseño angular diseñado se consideró demasiado radical y se encargó a Giampaolo Benedini que suavizara el diseño en lo que ahora conocemos como el EB110.

El automóvil deportivo de motor central albergaba un motor de 12 cilindros de 3,5 litros de tecnología avanzada, mejorado aún más por cuatro turbocompresores. Dos árboles de levas por banco y 60 válvulas, cinco por cilindro, aseguraron una respuesta de aceleración extraordinariamente rápida. Según el modelo exacto, el motor generaba entre 560 y 610 CV, transmitidos permanentemente a las cuatro ruedas, lo que proporcionaba un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de tan solo 3,26 segundos. Esto lo convirtió en el automóvil de producción en serie más rápido de su época y le dio una velocidad máxima de 351 km/h. Bugatti estableció cuatro récords mundiales con el EB110: aceleración más rápida, automóvil deportivo de producción en serie más rápido, automóvil deportivo de gasolina más rápido y automóvil de producción en serie más rápido sobre hielo. Incluso hoy, casi 30 años después, el EB110 sigue estando entre los autos más rápidos del mundo. Los paneles de la carrocería de aluminio están unidos a un chasis monocasco de fibra de carbono; el EB110 fue el primer automóvil de carretera en presentar esta técnica. Para la carrocería se utilizó aluminio, fibra de carbono y plástico reforzado con fibra de aramida, las ruedas se fundieron en magnesio y cada tornillo se hizo en titanio. El automóvil también poseía una aerodinámica activa y un sistema de tracción total, también poco utilizado en la industria automotriz en ese momento.

Hasta 1995 se produjeron alrededor de 96 EB110 GT y 32 EB110 Supersport de producción, un total de alrededor de 128 vehículos, dos de los cuales eran autos de carreras oficiales de fábrica con una potencia de 670 CV. Estos corrieron en las 24 Horas de Le Mans, en Suzuka y en la serie estadounidense IMSA, incluidas las 24 Horas de Daytona. Fueron los últimos autos en salir de las puertas de la fábrica.

Este excelente modelo del Bugatti EB110 es una réplica a escala 1:8 del automóvil que participó en las 24 Horas de Le Mans en 1994, la primera incursión de Bugatti en Le Mans después de una larga ausencia de 55 años de la legendaria pista. Junto al Porsche 'Dauer', el Bugatti demostró ser el más rápido en los entrenamientos y entró en la carrera con los pilotos Alain Cudini, el ganador de Le Mans Éric Hélary y Jean-Christophe Bouillon. A pesar de una actuación impresionante, el EB110 necesitó el reemplazo de sus cuatro turbos durante la sesión de la mañana y cayó muy abajo en la clasificación. La carrera del equipo llegó a su fin durante las últimas vueltas cuando la explosión de un neumático arrojó el Bouillon contra las barreras en la recta de Mulsanne.

Este modelo Bugatti EB 110 ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Bugatti en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de diseño e ingeniería de Bugatti para garantizar una representación totalmente precisa.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.

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Eleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.

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