Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Decoración de Salzburgo

Tenga en cuenta que las imágenes anteriores son del modelo de muestra que está esperando la aprobación final de Porsche.

Una nueva incorporación a nuestra colección Porsche 917. Ahora podemos revelar que se está desarrollando una edición de modelos a escala 1:18 que replican el Porsche Konstruktionen – Salzburgo n.º 23 con el que Hans Herrman y Richard Attwood consiguieron la victoria en las 24 horas de Le Mans el 13 y el 14 de junio de 1970. Este proyecto ya se encuentra en las últimas etapas, y el primer prototipo ya está pasando por los controles de calidad finales para garantizar que cumple con nuestros exigentes estándares. Está previsto que el primer lote de modelos se complete a finales del primer trimestre.

Podría decirse que es uno de los coches de carreras más emblemáticos de la historia del automovilismo. La concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en las normas de sanción de la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competición independiente de la FIA. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las rápidas pistas de resistencia, al mismo tiempo que se incitaba a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula 1 de tres litros a participar en las carreras de resistencia. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero exigía que se fabricaran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.

El primer 917 estaba propulsado por un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el famoso ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado en gran medida de su contraparte de 3.0 litros que se encontraba en el Porsche 908. Los motores de carreras de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de usar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y, finalmente, 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.

Si bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del auto no lo fueron en absoluto. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El auto se desviaba mucho al frenar y era diabólico en las curvas a alta velocidad. Ninguno de los conductores habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones del auto con cola corta y larga, pero si bien la cola larga del 917 es una cosa hermosa, la forma que se hizo famosa por una oleada de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, por "Kurtz".

El 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, y el auto ganador rompió el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria marcó el comienzo efectivo del dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante las dos temporadas siguientes. Poco después llegó la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que vendrían después. Los triunfos de ese año se sucedieron rápidamente y de manera rotunda y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un coche tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca volver.

Hoy en día, el 917K es venerado como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el coche que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo y el coche que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto jamás. Si sus logros en las carreras no fueran suficientes, el coche sería inmortalizado en la gran pantalla por Steve McQueen en la película "Le Mans".

Este magnífico modelo a escala 1:18 del Porsche 917K está basado en el coche número 23 que condujo hasta la victoria el veterano piloto alemán Hans Herrman y el corredor británico Richard Attwood en las 24 Horas de Le Mans de 1970. La fuerte lluvia provocó una carrera de desgaste en la que sólo siete coches fueron clasificados como finalistas, de los 57 que comenzaron la carrera. El dominio de Porsche fue total, con un coche en cada escalón del podio y ganando todas las categorías. La victoria fue intensamente dulce para Herrman en su decimotercer intento, sobre todo después de perderse la victoria el año anterior por sólo 120 metros.

Este modelo ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa.

Nota: Este es un modelo "Kerbside" y no presenta piezas móviles.