50 años del primer V6 descapotable de Ferrari
Este año marca el medio centenario del Ferrari Dino 246 GTS, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1972. Considerado como uno de los Ferrari de calle más bellos jamás creados, el Dino 246 GTS era el primo con techo de targa del 246 GT, en sí mismo el sucesor más poderoso del 206 GT. Era una delicia desde todos los ángulos y su combinación de belleza, manejo, la nota del motor V6, el diseño de motor central, una visibilidad panorámica excepcionalmente buena y una asequibilidad comparativa lo hacían irresistible. Enzo Ferrari imaginó que el Dino sería un rival del nuevo 911 de Porsche y fue una verdadera declaración de la marca italiana en términos de concepto y diseño, después de que anteriormente solo construyera autos deportivos V12 con motor delantero.
El Dino tiene la distinción de ser uno de los pocos Ferrari que no lleva la insignia del Cavallino Rampante: la submarca se creó para ofrecer autos deportivos de costo relativamente bajo con motores de menos de 12 cilindros. Fue nombrado en honor al difunto hijo de Enzo, Alfredo 'Dino' Ferrari, a quien se le atribuyó el diseño del motor V6 original utilizado en los autos de Fórmula 2. La propia firma de Alfredino formó la base de la insignia de Dino. Se produjeron más de 3700 en configuraciones de araña GT berlinetta y GTS, un testimonio de su atractivo generalizado.
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El Dino 206 GT original se introdujo en 1967 con un motor V6 de dos litros, antes de ser reemplazado en 1969 por una versión más potente con un V6 de 2.4 litros en el Dino 246. Con 195 hp, el 246 era ágil y su motor central trasero La configuración le proporcionó una dirección ligera y un excelente equilibrio. Visualmente, el 246 GT era casi idéntico al 206 GT que sucedió, aunque el material del bloque del motor se cambió de aluminio a hierro fundido y la distancia entre ejes se amplió en 60 mm. En 1972, con las ventas del establo Dino 246 GT, Ferrari buscó aumentar aún más su popularidad al presentar una versión abierta. El estilo retuvo las líneas individuales y atractivas del 246 GT, con la ventaja añadida de una práctica capota targa para conducción al aire libre.
La voluptuosa carrocería del Dino fue diseñada por Pininfarina y construida por Scaglietti, y cubría un chasis tubular que llevaba suspensión independiente de horquilla en cada esquina. El motor, con cuatro árboles de levas en cabeza, estaba montado transversalmente detrás del conductor y delante del eje trasero. La potencia a las ruedas se transmitía a través de engranajes reductores a la caja de cambios transversal de 5 velocidades, en unidad con el diferencial y el cárter del motor. Con dirección de piñón y cremallera y una configuración de motor central, fue una revelación en términos de agarre y estabilidad en carretera, nada se había hecho antes y dejó a sus hermanos más grandes con motor V12 a su paso.
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