Además de las ediciones limitadas de esta colección, se pueden crear impresiones planas de media tinta de tiradas cortas y únicas en tamaños muy grandes, hasta un máximo de 2,4 x 1,2 metros.

La clave siempre estuvo en el nombre: el Land Rover fue diseñado para recorrer la tierra, independientemente de las condiciones. Como el primer 4x4 civil exitoso del mundo, ha definido un mundo que ayudó a cambiar, abriendo nuevos horizontes para la aventura, el trabajo y la acción humanitaria en todos los continentes. Expediciones icónicas documentaron sus primeras hazañas, desde llevar a seis estudiantes universitarios de Oxford y Cambridge a más de 18.000 millas desde Londres a Singapur en 1955-56 hasta el viaje de siete años y 10.000 millas de George y Jinx Rodgers que narraron las tribus y la vida silvestre en peligro de extinción de África hasta el viaje global de 40.000 millas de Bristol Foster y Robert Bateman. Para muchas personas en todo el mundo, fue quizás el primer automóvil que vieron. El Defender ha participado incluso en rallyes, y los expertos en deportes de motor de Bowler lo han convertido en una temible máquina de competición, convirtiéndose en sinónimo del Camel Trophy, una competición todoterreno conocida como “las Olimpiadas del 4x4”. Las ventas mundiales incluyeron versiones militares, lo que inspiró el nombre Defender que más tarde se aplicaría a todas las variantes. Muchos modelos civiles también realizaron hazañas heroicas, sirviendo como camiones de reparación, ambulancias y plataformas hidráulicas.

El impacto cultural del Defender es casi tan grande como su aspecto físico. Su atractivo lo llevó a los lugares más glamorosos, con algunas de las mayores estrellas del cine. A lo largo de los años 60, el Land Rover fue capturado en presencia de grandes estrellas como Marylin Monroe, Steve McQueen y Paul McCartney. El primer Land Rover de State Review, con su plataforma trasera diseñada a medida, se utilizó para saludar a las multitudes durante la primera gira de la Reina Isabel II por la Commonwealth en 1953. La propia Reina fue vista a menudo al volante de un Defender en las propiedades reales.

Esto fue posible porque, por encima de todo, el Defender fue diseñado para ser capaz. Con paneles de aluminio ligero, voladizos muy cortos y, fundamentalmente, tracción a las cuatro ruedas seleccionable, el Defender arrasó en el mundo. El 70 por ciento de la producción de Land Rover se había exportado a 150 países en tan solo diez años desde su producción. Una pieza única de diseño industrial, cada versión fue más allá, estableciendo estándares que otros luchan por seguir. Las nuevas distancias entre ejes más largas hicieron que el original fuera más utilizable, lo que permitió la adición de variantes Pick-up y Station Wagon, esta última introduciendo las famosas luces alpinas en los lados del techo, aportando más luz al vehículo y visibilidad adicional para negociar curvas cerradas en carreteras de montaña. Los motores se volvieron más potentes y eficientes, pero seguía siendo un vehículo principalmente funcional: un primer «paquete de confort» opcional incluía poco más que el techo y los revestimientos de las puertas. Las comodidades modernas comenzaron a aparecer en la Serie III de 1971 en adelante, incluido un tablero acolchado y un grupo de instrumentos ubicado detrás de un nuevo volante, mientras que la potencia V8 estuvo disponible para aquellos que exigían un mayor rendimiento tanto en la carretera como fuera de ella. El County de 1982 ofrecía asientos tapizados en tela por primera vez y se distinguía externamente por nuevos colores con calcomanías. Un año después, las versiones Ninety y One Ten introdujeron el diseño de la parte delantera que se mantendría hasta el final de la producción del Defender clásico. La potencia turbodiésel llegó junto con un interior mejorado. La comodidad también se vio reforzada por una nueva suspensión de resortes helicoidales. El nombre Defender se introdujo en 1990, luego de la presentación del Land Rover Discovery el año anterior. Reflejó a la perfección lo que los clientes de todo el mundo sentían sobre este vehículo único: fiable, seguro, robusto y seguro.

La historia del Defender comenzó en 1947 en Red Wharf Bay, en la isla galesa de Anglesey, cuando Maurice Wilks trazó el contorno en la arena de lo que se convertiría en uno de los diseños más atemporales del mundo. La producción finalmente concluyó en 2016, con más de dos millones de ejemplares construidos durante sus 68 años de vida útil, la producción más larga de un automóvil en el mundo, con un 75% estimado de ellos todavía circulando por el planeta. Ningún vehículo anterior había dejado tantas huellas de neumáticos en todo el mundo, y es probable que ninguno en el futuro iguale su legado.