Maserati 250F - 1957 Gran Premio de Alemania - Juan Manuel Fangio

Recientemente hemos escaneado y fotografiado digitalmente un importante Maserati 250F original y ahora hemos comenzado el proceso de desarrollo de un modelo completamente detallado del automóvil con el que Fangio logró una asombrosa victoria en Nürburgring en 1957. Los primeros modelos a escala 1:8 estar listo para la entrega a finales de 2022.

Posiblemente el auto de Fórmula 1 más hermoso que jamás haya corrido, y definitivamente uno de los autos de carreras más icónicos de la posguerra, el Maserati 250F fue notable tanto por la longevidad de su exitosa carrera como por la lista de pilotos que adornaron su dirección. rueda. El 250F compitió en los pináculos del automovilismo en una era de rápido desarrollo, debutando en 1954 y todavía luchando duro en 1960, abarcando una era dorada, aunque a menudo difícil y peligrosa, de carreras de Gran Premio. Más famoso corrido por dos de los grandes en la historia de los Grandes Premios, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss, el 250F es ampliamente considerado el corredor definitivo de Gran Premio con motor delantero.

Nacido de las nuevas regulaciones de 2,5 litros para la temporada de Fórmula 1 de 1954, el 250F siguió las líneas de los pilotos de Fórmula 2 de Maserati de 1952 y 1953. Los ex ingenieros de Ferrari Gioacchino Colombo y Valerio Colotti fueron atraídos de Maranello a Módena para trabajar junto al líder del proyecto, Giulio. Alfieri. Un marco tubular simple llevaba la suspensión, los paneles de la carrocería de aluminio y el motor. La suspensión delantera era independiente por horquillas y muelles helicoidales. La parte trasera usaba un eje tipo DeDion, popularizado por los autos de carreras Mercedes-Benz Grand Prix con motor delantero de la década de 1930. En general, la configuración estuvo lejos de ser revolucionaria, pero el diseño sencillo lo convirtió en una opción popular entre los corsarios, incluido un tal Stirling Moss, que compró uno con sus ganancias en carreras.

Para 1957, se colocó un chasis de estructura espacial multitubular completamente nuevo. Siguió las mismas líneas pero era considerablemente más ligero y más fuerte que el original mucho más convencional. Los frenos de tambor se mantuvieron, aunque con una potencia de frenado y características de enfriamiento mejoradas. La última versión del motor de seis cilindros en línea se transfirió pero no se montó descentrado en el nuevo chasis 'Tipo 2' o 'T2'. El trabajo en un motor completamente nuevo con dos árboles de levas en cabeza comenzó en 1956. Una obra de arte de la ingeniería, el V12 de 2,5 litros producía 320 CV a unas asombrosas 12.000 rpm. Eso fue un total de 50 bhp más que los seis cilindros en línea. El V12 solo haría una aparición en carreras para el equipo oficial, antes de que la marca con problemas de liquidez se retirara de las carreras internacionales al final de la temporada de 1957. Siguió siendo el automóvil más potente construido durante la era de los 2,5 litros.

En total, el 250F participó en 46 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1 a través de 277 inscripciones gigantescas, obteniendo ocho victorias, ocho posiciones de privilegio y 10 vueltas rápidas. El éxito no se limitó a los eventos oficiales, con victorias en carreras en Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Módena, Buenos Aires, Roma y Burdeos, por nombrar algunos. Los pilotos famosos incluyen a Fangio y Moss, quienes obtuvieron las ocho victorias oficiales, y también a Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori y Luigi Musso. Se construyeron 26 autos a lo largo del período de producción de cinco años del 250F y cada auto era único, construido con diferentes características a medida que el diseño evolucionaba. Es posible que otros autos hayan tenido más éxito, pero pocos lo han hecho con tanto estilo.

Este excelente modelo a escala 1:8 del Maserati 250F es una réplica perfecta del automóvil con el que Juan Manuel Fangio logró una victoria legendaria en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring el 4 de agosto de 1957. Se cita regularmente como la mejor conducción de Fangio, si no el más grande en toda la historia de las carreras, el argentino de 46 años remontó un déficit de casi un minuto para ganar la carrera y su quinto título mundial. Fangio comenzó en la pole por delante del Ferrari Mike Hawthorn, pero mientras que el Ferrari correría una carrera tradicional sin paradas, el Maserati entraría en boxes por neumáticos nuevos y combustible. Un comienzo lento vería al argentino caer detrás de Hawthorn y su compañero de equipo Peter Collins, comenzando desde el cuarto lugar, pero Fangio volvería a tomar la delantera en la tercera posición. Mantuvo su liderazgo, estableciendo cuatro nuevos récords de vuelta en el proceso, y finalmente hizo su parada en pits al final de la vuelta 12.

La parada en boxes fue un desastre; el mecánico que quitó la rueda trasera izquierda perdió la tuerca de la rueda debajo del automóvil y tardó medio minuto en encontrarla. Fangio entró al pit lane con 28 segundos de ventaja; dejó a 48 segundos de Collins en el segundo lugar, quien él mismo había ido más rápido que el nuevo récord de Fangio. Después de un par de vueltas corriendo con sus neumáticos, Fangio comenzó a montar una carga, ganando hasta un segundo por milla en la vuelta 15. Estableciendo un récord de vuelta tras otra, el argentino se tambaleó en sus rivales de Ferrari superando a ambos en el vigésimo primero. y la penúltima vuelta, manteniendo al dúo británico para obtener una victoria en la carrera por 2,8 segundos que consolidaría para siempre su nombre y el del 250F en el folclore de la Fórmula 1 para siempre. Quizás fue apropiado entonces, que esta sería la última victoria que Fangio obtendría en la Fórmula 1.

Este magnífico modelo a escala 1:8 del Maserati 250F ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres mediante un sistema CAD desarrollado a partir de un escaneo digital detallado de un coche original. Utilizando fotografías de archivo y testimonios, el profundo ciclo de investigación y desarrollo del modelo requirió más de 4500 horas de trabajo, y el primer modelo prototipo solo recibió la aprobación una vez que el equipo técnico experto de Amalgam estuvo completamente satisfecho con la precisión de la representación.

El Maserati 250 está estrictamente limitado a solo 199 piezas a escala 1:8.