Estamos encantados de ofrecer una edición especial de treinta Bentley Blowers desgastados por la carrera, tal como los utilizaron Sir Henry "Tim" Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans el 21 y 22 de junio de 1930. Esta edición única de solo treinta modelos ha sido meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad y el daño de la carrera mientras el automóvil corría en el famoso Circuit de la Sarthe. Cada uno de los treinta modelos estará acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil a mitad de carrera en la parada en boxes, seleccionada por el curador de Motorsport Images.

El Bentley Blower es, para muchos, el Bentley de carreras icónico de los años anteriores a la guerra. Irónicamente, el 4 ½ Litre Supercharged fue el menos exitoso de todos los Bentley de Cricklewood en competición, y el fundador W.O. Bentley se opuso tenazmente a su desarrollo. En 1928, había quedado claro que el 4 ½ Litre estaba llegando al final de su desarrollo y que los competidores estaban acortando rápidamente la brecha con respecto a la supremacía de Bentley en las carreras. W.O. Bentley creía que la solución era sencilla: aumentar la capacidad del motor. Sin embargo, Sir Henry (Tim) Birkin, uno de los Bentley Boys, prefería la alternativa de la sobrealimentación, que W.O. consideraba que "pervertía el diseño del motor y corrompía su rendimiento". Birkin convenció al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que desestimara la decisión de W.O. y aprobara el proyecto. Solo 55 de los 720 Bentley de 4½ litros que se fabricaron entre 1927 y 1931 eran Blower, pero aún así cumplían con la producción mínima para las carreras de competición. Financiado por la rica heredera, la honorable Dorothy Paget, Birkin formó un equipo de carreras con cuatro "prototipos" remodelados (tres coches de carretera para Le Mans y el Blower nº 1, su original) y montó un quinto coche con piezas de repuesto. Los Bentley Blower de Birkin llegaron demasiado tarde a Le Mans en 1929 y solo dos de los coches llegaron a la línea de salida en 1930. Ninguno de los dos coches llegó a la meta, pero se considera que la incesante persecución de los Bentley Blower, que habían participado en forma privada con Dudley Benjafield y Birkin, al Mercedes SSK de Rudolf Caracciola allanó el camino hacia la victoria del equipo de fábrica de Bentley, Speed ​​Six, de Barnato y Glen Kidston. A pesar de ello, muchos consideran que el mejor momento de los Blower se produjo en el Gran Premio de Francia de 1930 en Pau. En medio de un campo de coches Bugatti de Gran Premio, Birkin luchó contra el enorme Bentley hasta conseguir un heroico segundo puesto en lo que casi con certeza fue el coche más pesado que jamás participó en un gran premio, con más de dos toneladas.

Este magnífico modelo a escala 1:8 es una réplica perfecta a escala del Bentley 4½ litros nº 9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans el 21 y 22 de junio de 1930. Conducido por Sir Henry "Tim" Birkin y Jean Chassagne, el nº 9 participó en un duelo épico con sus compañeros de Bentley Blower, el Dr. Dudley Benjafield y Giulio Ramponi, y con el Mercedes-Benz SSK de Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK arrancó con fuerza bajo un sol radiante, pero en la cuarta vuelta, Birkin estaba detrás de Caracciola en las curvas de Pontlieue. Al alcanzar los 195 km/h, adelantó al Mercedes cuando este frenaba con fuerza en la curva Mulsanne. Birkin continuó con esta maniobra y estableció un nuevo récord de vuelta de 6m48s, pero en la siguiente vuelta se le desprendió la banda de rodadura de un neumático trasero y tuvo que entrar en boxes. Sólo tardó medio minuto en cambiar la rueda y, en sólo cinco vueltas, Birkin estaba justo detrás del Mercedes. Justo cuando volvía a adelantar a Caracciola en la recta Mulsanne, la banda de rodadura del otro neumático se soltó. Aunque se le salieron dos ruedas de la carretera, Birkin pudo completar el adelantamiento hasta que el neumático explotó en Arnage, lo que le obligó a entrar en boxes una vez más. Al caer la noche, después de cinco fallos de neumáticos separados, el coche Birkin/Chassagne rodaba séptimo. Sin embargo, la presión que ejercían el dúo sobre el Mercedes pronto se hizo evidente, y el SSK se retiró a mitad de carrera con la batería descargada después de que se soltara un cable de su dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirtió en una procesión rutinaria, con niebla a primera hora de la mañana y una fuerte lluvia que contribuyó a una carrera aburrida. Justo antes del mediodía, a cuatro horas del final de la carrera, el Bentley Birkin/Chassagne rompió una biela y tuvo que retirarse, dejando la victoria al equipo de fábrica de Bentley Speed ​​Six de Woolf Barnato y Glen Kidston. El coraje y la conducción intrépida de Birkin, en particular su forma de hostigar desinteresadamente a Caracciola hasta someterlo, se consideran la encarnación del verdadero espíritu de la era de las carreras clásicas y se considera que es la razón por la que Bentley salió victorioso en Le Mans de 1930.

Este modelo ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una precisión total de la representación.

La Bentley Blower 1930 Le Mans con daños y suciedad de carrera Edition está limitada a solo 30 piezas.

Manejo de modelos desgastados de carrera

Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que lo manipule lo menos posible para evitar que se pierdan los efectos de desgaste del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró.