Lamborghini Miura P400 SV

El Miura fue el primer automóvil deportivo producido por Automobili Lamborghini y fue, posiblemente, el primer automóvil deportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber twin-choke, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. En última instancia, capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, el automóvil estaba impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.

Lamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus autos tenían problemas con el embrague y que tenía una solución. Enzo le dijo que siguiera produciendo tractores y que no se preocupara por Ferrari. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzani soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevieron a ir más allá de dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.

El P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante el invierno de 1965/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir más de cien Miura solo en el primer año. El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia, (370 CV en comparación con 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km/h (174 mph).

El Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, incluida la introducción de neumáticos más grandes, especialmente en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”

Estos perfectos modelos a escala 1:8 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en los colores exteriores Giallo, Verde Miura y Arancio Miura, han sido elaborados y acabados a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a los acabados originales. , materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.