Originalmente conocido como su proyecto designado número 640, el Ferrari F1-89 fue la entrada de Ferrari en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1989. Conducido por el futuro campeón mundial Nigel Mansell y Gerhard Berger, el F1-89 fue el primer Ferrari concebido principalmente por el innovador diseñador británico John Barnard. Las complicadas dificultades tecnológicas y de comunicación con Barnard, que trabajaba desde Inglaterra en ese momento, retrasaron el desarrollo del automóvil. Sin embargo, cuando finalmente surgió, los demás constructores lo vieron, gracias a su increíble ritmo y su apariencia extremadamente limpia, como un brillante ejemplo de ingeniería y aerodinámica magníficas. El F1-89 estaba propulsado por un motor V12 de 65 grados de aspiración natural, con 600 CV a 12.000 rpm, y lucía un morro afilado, con un monocasco estrecho y abultados laterales diseñados para albergar los radiadores con la máxima eficiencia aerodinámica. Con una aerodinámica innovadora y una suspensión de varilla de empuje con barras de torsión en lugar de los clásicos resortes helicoidales, el F1-89 estaba equipado con una revolucionaria caja de cambios semiautomática, activada por el conductor desde el volante. La caja de cambios semiautomática fue la solución de Barnard al problema del largo mecanismo de accionamiento manual, pero fue Ferrari quien fue pionero en esta tecnología una década antes, y finalmente pospuso el proyecto debido a la falta de electrónica avanzada en ese momento. Aunque la caja de cambios demostró ser poco confiable durante la temporada, lo que obstaculizó los esfuerzos de Ferrari, demostró con creces su valía y este tipo de cajas de cambios se convertirían en la norma a mediados de la década de 1990.

Nigel Mansell, seleccionado personalmente por Enzo Ferrari, se unió a la Scuderia para la temporada 1989, junto con Gerhard Berger. 'Il Leone' causó una rápida impresión al ganar la carrera inaugural de la temporada en Brasil. El potencial del coche era claro; Sólo en términos de ritmo, el F1-89 era líder. Sin embargo, la fiabilidad de la nueva tecnología pronto resultó ser la principal preocupación de Ferrari y ninguno de los pilotos vería la bandera a cuadros hasta el Gran Premio de Francia, seis carreras después. No hubo carreras en las que ambos pilotos terminaran, ya que el F1-89 sufrió diecinueve abandonos de treinta posibles, incluidos cinco abandonos dobles, y sin embargo, cuando el F1-89 llegó a la bandera a cuadros, nunca dejó de terminar en la pista. podio. Mansell volvería a ganar en Hungría, además de lograr segundos puestos en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña y terceros puestos en Alemania y Bélgica. Berger sólo logró terminar tres carreras en toda la temporada, ganando en Portugal y logrando segundos puestos en Italia y España. A pesar de la escasa fiabilidad, el F1-89 ganaría 59 puntos para el Campeonato de Constructores, lo que permitiría a Ferrari conseguir el tercer puesto detrás de McLaren y Williams.

Este modelo a escala 1:8 es del Ferrari F1-89 conducido por Nigel Mansell y Gerhard Berger durante el XLII Gran Premio de Gran Bretaña Shell en el circuito de Silverstone el 16 de julio de 1989. Mansell se clasificó tercero en Silverstone y Berger cuarto, detrás. los McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost. El dúo de Ferrari comenzó la carrera limpiamente, dejando que sus principales rivales lucharan hasta la primera curva. Berger entró en boxes por problemas eléctricos y se reincorporó a la carrera varias vueltas después. Senna cayó a la grava en la entrada a Becketts en la vuelta 12, debido a problemas con la selección de marcha, lo que llevó a Prost a la cabeza y a Mansell a la segunda. La pareja de cabeza amplió su ventaja sobre el resto del grupo, manteniendo Prost una ligera ventaja sobre el corredor británico. En la vuelta 42, Mansell sufrió un pinchazo en el neumático delantero derecho, lo que le obligó a entrar en boxes, dándole toda la ventaja al francés. Prost se retrasó en su propia parada en boxes programada, pero regresó a la pista con una saludable ventaja sobre Mansell. Prost llegó a la bandera a cuadros 19 segundos por delante de Mansell, con 29 segundos más de diferencia con respecto al Benetton de Alessandro Nannini para completar el podio. Berger finalmente se retiró en la vuelta 49 por un problema mecánico.

El modelo a escala 1:8 del Ferrari F1-89 está limitado a sólo 199 piezas.

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