Mercedes-Benz W196 Streamliner - Ganador del GP de Francia de 1954

Uno de los autos más dominantes que jamás haya competido en la cima del automovilismo, el Mercedes-Benz W196 llevó a sus competidores a la desesperación durante las temporadas de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en las que participó, capturando los dos únicos Campeonatos Mundiales en los que compitió.

Mercedes había estado ausente en las carreras de Grand Prix durante veinte años, pero una combinación de nuevas regulaciones de Fórmula 1 y un próspero cambio económico en Alemania permitió que Silver Arrows compitiera una vez más. Las expectativas eran altas; en el pasado, los autos de carreras Mercedes-Benz no solo eran los más rápidos, sino también los más avanzados tecnológicamente; una muestra de las capacidades técnicas avanzadas de la empresa. El W196 no decepcionó. Teniendo en cuenta la cilindrada relativamente pequeña de 2,5 litros, el equipo de ingenieros, encabezado por Fritz Nallinger y Rudolf Uhlenhautand, eligió un formato sorprendente y diferente para el motor de ocho cilindros en línea, aunque este riesgo pronto arrojó resultados asombrosos.

Der W196 war das erste ForEl W196 fue el primer automóvil de Fórmula 1 en usar válvulas desmodrómicas para permitir que el motor significativamente más pequeño acelerara más, así como el primero en usar un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, que ya se había utilizado con éxito en los autos de carreras 300SL. Adaptado del V12 de alto rendimiento DB 601 utilizado en el caza Messerschmitt Bf 109E, el novedoso sistema de inyección de combustible permitió 257 caballos de fuerza de frenado en el momento de su debut, aumentando a 290 bhp a unas impresionantes 8500 rpm después de un año en la pista. desarrollo. También se transfirió del 300SL el chasis de estructura espacial, que presentaba un enfoque completamente nuevo para la construcción del chasis, combinando un peso ligero con una rigidez excepcional. Sin escatimar en gastos, los ingenieros desarrollaron una variedad de versiones específicas para la pista del W196 con tres distancias entre ejes y dos estilos de carrocería intercambiables: la carrocería aerodinámica de bajo arrastre 'Tipo Monza', diseñada para circuitos de alta velocidad, y la configuración de rueda más abierta. , para los circuitos más técnicos y revirados.

Todavía ocupado en el desarrollo de los autos, Mercedes se perdió las tres primeras carreras de la temporada de 1954; el debut tardío se produjo en el Gran Premio de Francia en Reims, donde la carrocería aerodinámica se sintió inmediatamente como en casa. El director de carreras, Alfred Neubauer, contrató a la superestrella, inicialmente reacia, Juan Manuel Fangio para asociarse con el dúo alemán de Hans Herrmann y Karl Kling, y fue inmediatamente obvio que el enfoque de la marca alemana era demasiado para que los fabricantes especializados italianos y británicos pudieran igualarlos. Fangio ayudó a Mercedes a continuar con la tradición de ganar el debut al pilotar el W196 a una victoria de debut, unos metros por delante de Kling, mientras que Herrmann registró la vuelta más rápida. La variante de rueda abierta del W196 debutó dos carreras más tarde en el Gran Premio de casa del equipo en Nürburgring, después de una carrera más dura en Silverstone. Fangio volvió a salir victorioso y dominaría tres carreras seguidas, ganando también en los Grandes Premios de Suiza e Italia. En una actuación relativamente pobre en la carrera final en España, el argentino consiguió un podio al terminar la temporada como Campeón del Mundo. Si bien Fangio comenzó la temporada en Alfa Romeo, ganando dos carreras con los italianos, su cuenta de puntos con el W196 solo habría sido suficiente para ganar el título del Campeonato Mundial.

Para 1955, Fangio se unió a un nuevo compañero de equipo, el prometedor Stirling Moss, creando una pareja virtualmente invencible. El piloto argentino comenzó la temporada por todo lo alto al ganar su Gran Premio de casa en medio de temperaturas altísimas que agotaron a la mayoría de sus oponentes. Siguió el momento más bajo del W196, ya que no logró anotar un solo punto en Mónaco: los tres autos inscritos se vieron obstaculizados por problemas de confiabilidad. A pesar del horrible desastre de Le Mans de 1955 que acortó la temporada de Fórmula 1, el W196 dominó por completo las cuatro carreras restantes, terminando primero y segundo en Bélgica (Fangio-Moss), Holanda (Fangio-Moss) e Italia (Fangio-Taruffi), mientras que en la penúltima carrera en Gran Bretaña, el equipo Mercedes obtuvo un notable 1-2-3-4, Moss obtuvo su primera victoria en un Gran Premio por delante de Fangio, Kling y Piero Taruffi. No hace falta decir que Fangio se coronó campeón nuevamente con Moss en un distante segundo lugar.

Conmocionado por el accidente de Le Mans, Mercedes-Benz dejó las carreras de Grand Prix al final de la temporada por tercera vez en su historia, retirando su automóvil casi invencible después de competir durante solo un año y dos meses. En general, el historial del versátil W196 fue realmente impresionante: nueve victorias, ocho poles y nueve vueltas rápidas en las doce carreras de Grand Prix en las que participó y, por supuesto, los títulos mundiales de Fangio en 1954 y 1955. Está ampliamente aceptado que la única razón por la que el W196 no ganó más títulos es que el Campeonato de Fabricantes no se introdujo hasta 1958.

Este excelente modelo a escala 1:8 es del Mercedes-Benz W196 Streamliner que el legendario Juan Manuel Fangio compitió hacia la victoria durante un agotador Gran Premio de Francia en Reims el 4 de julio de 1954. La carrera fue la primera incursión competitiva del W196 y Mercedes ' primera carrera de Gran Premio en veinte años. Fue un regreso dominante ya que Fangio marcó el ritmo con un promedio de 124 mph (200 km/h) durante su vuelta de práctica. El argentino y su compañero Karl Kling lideraron la carrera desde el principio, rodando casi codo con codo hasta el final, sin que sus rivales pudieran seguir el ritmo. Con una vuelta para el final, Mercedes finalmente ordenó a los pilotos en duelo que detuvieran su pelea para asegurarse de que ambos autos llegaran al final, Fangio finalmente superó a Kling por solo 0.1 segundos. Fue una victoria histórica por muchas razones: fue la primera victoria oficial de Fórmula 1 de Mercedes y el proveedor de neumáticos Continental, y la primera victoria oficial en una carrera lograda por un constructor no italiano. Habiendo salido también victorioso en los Grandes Premios de Italia de 1954 y 1955, el W196 Streamliner sigue siendo el único automóvil de ruedas cerradas en ganar una carrera en la historia de la Fórmula 1.

Esta maqueta ha sido fabricada y acabada artesanalmente en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar una representación totalmente precisa.

El Mercedes-Benz W196 Streamliner está limitado a solo 196 piezas.