Ferrari F2002 - Gran Premio de Canadá 2002 - con suciedad de carrera

Esta edición ya se ha agotado.

Estamos encantados de presentar un nuevo proyecto desgastado por la carrera a escala 1: 8: una edición limitada especial de cinco modelos desgastados artísticamente del Ferrari F2002 conducido a la victoria en el Gran Premio de Canadá por Michael Schumacher el 9 de junio de 2002. Cada uno de Estos cinco modelos han sido meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros artesanos en Bristol para mostrar cada detalle de la suciedad de carrera que adornaba el coche después de sus 70 vueltas por el Circuito Gilles Villeneuve.

Nuestra recreación precisa de la suciedad que cubrió el F2002 de MS al final del GP de Canadá, y en particular el ennegrecimiento extraordinariamente denso de las ruedas que iniciaron la carrera plateada, es testigo de los altísimos niveles de polvo de carbono desprendido por los frenos de F1. coches en este período. El polvo de carbono de los frenos sigue siendo un problema en la Fórmula 1 hoy en día, uno al que probablemente debería prestarse más atención, pero en 2002 la situación era más extrema, y ​​los discos de freno a menudo eran propensos a romperse hacia el final de una carrera, con el consiguiente contaminación del aire para los siguientes conductores. Cada modelo va acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil cuando cruzó la línea, seleccionado por Amalgam de la colección Motorsport Images. El modelo base se desarrolló utilizando datos proporcionados por la Scuderia Ferrari, quien también examinó el prototipo resultante para garantizar la precisión completa del modelo.

Designed during Scuderia Ferrari’s ’golden era’, the F2002 was one of the most successful Formula One cars in history, claiming fifteen victories in its nineteen races across the 2002 and 2003 seasons. It is said that you cannot rush perfection, and it is widely argued that the car came very close to perfection, despite its late debut in the third race of the 2002 season. Once introduced, the F2002’s dominance was unrivalled. The car, piloted by four-time and reigning world champion Michael Schumacher and Brazilian teammate Rubens Barrichello, accumulated many accolades during its run, amassing the same number of Constructors’ Championship points (221) for the Scuderia Ferrari team as the accumulated points of all the ten remaining teams by the end of the 2002 season.

Diseñado durante la "era dorada" de la Scuderia Ferrari, el F2002 fue uno de los coches de Fórmula 1 más exitosos de la historia, con quince victorias en sus diecinueve carreras en las temporadas 2002 y 2003. Se dice que no se puede apresurar la perfección, y se argumenta ampliamente que el automóvil estuvo muy cerca de la perfección, a pesar de su debut tardío en la tercera carrera de la temporada 2002. Una vez introducido, el dominio del F2002 no tuvo rival. El coche, pilotado por el cuatro veces y actual campeón mundial Michael Schumacher y su compañero de equipo brasileño Rubens Barrichello, acumuló muchos elogios durante su carrera, acumulando la misma cantidad de puntos en el Campeonato de Constructores (221) para el equipo de la Scuderia Ferrari que los puntos acumulados de todos. los diez equipos restantes al final de la temporada 2002.

Presentado en febrero de 2002, el F2002 fue el cuadragésimo octavo monoplaza de Ferrari creado para el Campeonato Mundial de Fórmula 1® de la FIA. Las pruebas de pretemporada revelaron el enorme potencial del nuevo automóvil, rompiendo el récord de la pista de Maranello en más de un segundo en su primer intento. No obstante, el coche no se utilizaría en las tres primeras carreras debido a posibles problemas de fiabilidad. El chasis era completamente nuevo, tanto en términos de forma, gracias al programa de desarrollo aerodinámico del equipo, como en términos de construcción, lo que resultó en un ahorro de peso considerable. El sistema de suspensión y dirección también se sometió a una revisión importante para cumplir con las regulaciones de 2002. En el lado de la transmisión, Ferrari diseñó el motor tipo 051, que ofrece más potencia y mayores revoluciones máximas. Se revisó el paquete en el que se bajó el cigüeñal, lo que resultó en una reducción general de peso y dimensión. Si bien este nuevo diseño compacto permitió un aumento crítico en la eficiencia aerodinámica del automóvil en la parte trasera, la extensión del rediseño de la caja de cambios, un ensamblaje completamente nuevo tanto en términos de los materiales utilizados para la carcasa como de las principales partes internas, así como el engranaje. El mecanismo de selección en sí mismo, provocó retrasos significativos con el cronograma y no representó las mismas ganancias de rendimiento que inicialmente la ingeniería mecánica. Ferrari optó por seguir trabajando en el diseño, retrasando la entrada del F2002 hasta la tercera ronda en Brasil, utilizando el chasis F2001 del año anterior, aunque con muchas modificaciones. Inicialmente, solo estaba disponible un chasis, que fue entregado al piloto líder Schumacher, por lo que Barrichello tuvo que esperar hasta la cuarta ronda en San Marino para correr al volante del F2002.

Lo que siguió fue una temporada de dominación, como no se había visto desde la temporada de 1988. Con la F2002, Schumacher anotó nueve victorias más para sumar a sus dos anteriores en la F2001, su total de once victorias estableció un récord para un solo piloto en una temporada, mientras que Rubens Barrichello anotó cuatro. Las quince victorias de Ferrari como equipo igualaron el récord de la temporada 1988 de McLaren, mientras que el porcentaje de victorias del 88,2% sigue siendo el tercero más alto de la historia. Schumacher terminó todas las carreras en el podio durante toda la temporada 2002, y nunca terminó por debajo del segundo lugar con la F2002. La única carrera que el coche no pudo ganar fue en Mónaco en la séptima ronda, perdiendo ante el McLaren-Mercedes de David Coulthard, mientras que el F2001 no ganó el GP de Malasia. El alemán ganó el Campeonato del Mundo en un tiempo récord (al menos en la era moderna), consiguiendo el título en la undécima carrera de la temporada en Francia en julio. Los dos pilotos de Ferrari fueron cómodamente primero y segundo en el Campeonato de Pilotos. El F2002 (rebautizado como F2002B) seguía siendo competitivo a principios de 2003, un testimonio de la fuerza del chasis, y Schumacher se llevó la última victoria del coche en el Gran Premio de San Marino antes de ser reemplazado por el F2003-GA para el siguiente. raza.

En general, el Ferrari F2002 obtuvo 15 victorias, 13 podios más, 11 pole position y 15 vueltas rápidas, sumando 239 puntos en el transcurso de sus diecinueve carreras durante las temporadas 2002 y 2003. Ganó los Campeonatos de Pilotos y Constructores en 2002, mientras que los 32 puntos obtenidos en 2003 también jugaron un papel clave en la decisión de los títulos de ese año; Ferrari solo reclamó la corona de constructores por catorce puntos, mientras que la brecha entre Schumacher y su rival más cercano era de solo dos puntos.

Este magnífico modelo a escala 1: 8 es una réplica exacta del coche # 1 conducido a la 150a victoria de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari por Michael Schumacher en el Gran Premio de Canadá celebrado el 9 de junio de 2002 en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Mientras que Juan Pablo Montoya de Williams-BMW se hizo con la pole position, Michael Schumacher seguía siendo un claro favorito para la victoria, habiendo ganado cinco de las siete carreras anteriores. Montoya avanzó en la escapada y se colocó en cabeza, mientras que Schumacher perdió ante su compañero Barrichello y cayó a la tercera posición. Los esfuerzos de Montoya por escapar en la primera vuelta fueron en vano, ya que se encerró en la chicane final y se abrió, dándole la ventaja a Barrichello. El Ferrari # 2 continuaría construyendo una ventaja, aunque la principal estrategia de carrera de Barichello estaba hecha jirones en la vuelta 15, ya que el BAR-Honda de Jacques Villeneuve sufrió una falla en el motor dejándolo varado en la pista y haciendo que el auto de seguridad fuera llamado. . Montoya aprovechó la oportunidad para entrar en boxes, volviendo a unirse en quinto lugar mientras los Ferrari se quedaban fuera, usando sus neumáticos nuevos para ganar terreno sobre los Ferrari mientras esperaban para hacer sus paradas. Schumacher finalmente hizo su parada en la vuelta 38, emergiendo tres segundos detrás de Montoya, quien aún no estaba en boxes por segunda vez. Sin embargo, Montoya no tuvo la oportunidad de desafiar a Schumacher por el liderato, ya que su motor falló poco después de su segunda parada, lo que permitió al Ferrari # 1 navegar durante las catorce vueltas restantes hacia un hito famoso para el equipo en rojo. Fue la 59ª victoria de Schumacher en la carrera.

Tenga en cuenta que las imágenes de arriba contienen gráficos de patrocinadores borrosos debido a las restricciones de licencia acordadas con el fabricante. Los logos no están borrosos en el modelo físico. Póngase en contacto con nuestro equipo de ventas para ver fotos completamente detalladas del Ferrari F2002

El Ferrari F2002 con suciedad de carrera está limitado a solo 5 piezas.

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