Además de las ediciones limitadas de esta colección, se pueden crear impresiones planas en semitono únicas y de tiradas cortas en tamaños muy grandes, hasta un máximo de 2,4 x 1,2 metros (8 x 4 pies).

El Ford GT40, uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, nació de la rencilla más infame del automovilismo. Tras no poder hacerse con la posesión de la famosa empresa de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los que se le pusieran por delante.

El GT40, que se fabricó durante cinco años entre 1964 y 1969, fue un desarrollo particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un acuerdo con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars, Eric Broadley, con sede en el Reino Unido, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de vuelta al Reino Unido para que asumiera un papel clave en el proyecto. Supervisado por el diseñador estadounidense Harley Copp, el equipo formado por Broadley, Lunn y el exjefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzó a trabajar en el nuevo coche en la fábrica de Lola en Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, a la recién creada sede de Ford Advanced Vehicles, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo avanzó rápidamente, aunque apenas estuvo terminado a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT/101 (el apodo "GT40" llegó más tarde y se tomó de la altura del coche: medía 40 pulgadas en la parte superior del parabrisas), se presentó en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió en Nueva York. El precio de compra del coche terminado para competición fue de 5.200 libras (o 103.000 libras en el dinero de hoy).

Las pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía alcanzar los 321 km/h, pero quería despegar a más de 273 km/h. Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonos. A finales de año, Wyer, aunque todavía construía GT40, encargó la tarea de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby sustituyó el motor de 4,2 L por una bestia de 7,0 L que ya utilizaba con gran éxito en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 consiguió su primera victoria en Daytona en 1965 antes de conseguir el segundo puesto en Sebring. Sin embargo, Le Mans fue un desastre, ya que los cinco participantes no pudieron terminar la carrera debido a problemas mecánicos.

1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. Una victoria por 1-2-3 en Daytona fue seguida rápidamente por otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans lo que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve autos, más de 100 personas y 21 toneladas de repuestos. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, lo que estableció al GT40 como uno de los autos de carrera más icónicos de todos los tiempos. Ferrari no ha ganado en Le Mans desde entonces.