Celebrando los 35 años del F40

El último coche homologado personalmente por Enzo Ferrari

Hoy, hace treinta y cinco años, el 21 de julio de 1987, Ferrari presentó en el Centro Cívico de Maranello un automóvil que cambiaría el mundo. El F40 se convertiría en un símbolo de la era, una obra maestra de ingeniería y estilo puros, el auto del conductor definitivo. Fue la máxima expresión de Ferrari, utilizando todos los avances mecánicos y tecnológicos para crear el auto de carrera definitivo para la carretera. Señalaría el final de una era para los autos de alto rendimiento en general, ya que las ayudas electrónicas al conductor se volvieron cada vez más comunes, así como para la marca Ferrari, ya que Enzo fallecería solo 24 días después de presenciar el lanzamiento de su último legado.

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Las raíces del F40 se remontan a 1984, cuando Ferrari comenzó a desarrollar el 288 GTO Evoluzione para la legendaria categoría del Grupo B de carreras autorizadas por la FIA. Sin embargo, las carreras del Grupo B se descartaron con sensatez, lo que dejó a Ferrari con cinco autos y algunos quebradizos sobre qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la notable ingeniería que se había invertido en el proyecto. Se tomó la decisión de convertir el 288 GTO en una máquina de carretera. Nicola Materazzi, padre del 288 GTO y su homólogo Evoluzione, se encargó de construir el coche, mientras que la carrocería fue diseñada por el estudio Pininfarina. El F40 se desarrolló en solo trece meses a tiempo para el cuadragésimo aniversario de la icónica marca. En el momento de su lanzamiento, era el coche más rápido, potente y caro de Ferrari.

El Ferrari incluyó ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2450 mm, incluida una unidad de potencia V8 biturbo y una carrocería liviana de Kevlar y compuesto de carbono. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el principal rival, el Porsche 959. Si el Porsche fue un vistazo al futuro cargado de tecnología, el F40 fue anunciado como la versión más destilada y satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. No tenía ninguna de las niñeras electrónicas que ahora son estándar en todos los autos de alto rendimiento modernos. No usó mapeo de motor engañoso ni control de tracción para aumentar los tiempos de vuelta. Sin dirección asistida, frenos de potencia o ABS para tranquilizar al conductor. El peso se mantuvo al mínimo: los paneles compuestos de la carrocería se construyeron para brindar resistencia y bajo peso; Se utilizó un parabrisas revestido de Lexan en lugar de vidrio; y el interior era austero, por decir lo menos, sin sistema de sonido, guantera o adornos elaborados o tapicería. El F40 exigió la máxima atención y enfoque. Sin embargo, dale eso y te devolverá la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en la carretera en ese momento.

Se fabricaron 1311 ejemplos del F40 entre 1987 y 1992, y 213 llegaron a los Estados Unidos. Las versiones de carreras, LM y GT-E, fueron desarrolladas por Michelotto en Padua de 1994 a 1996 y tuvieron éxito durante varios años en las carreras europeas de GT en manos de corsarios.

Los modelos del Ferrari F40 están actualmente en construcción a escala 1: 8, y se espera que los lotes de las especificaciones europeas, estadounidenses y Competizione estén completos para noviembre. Nos gustaría tomarnos un momento para recordar a los clientes interesados ​​en estos modelos que nuestros precios aumentarán a partir del 1 de agosto, y cualquier depósito realizado antes de esa fecha se honrará con los precios actuales. Los modelos a escala 1:18 están programados en nuestro plan de construcción, pero lamentablemente este lote no comenzará hasta el próximo año. Recomendamos a todos los clientes interesados ​​en el F40 de menor escala que registren su interés en nuestro sitio web.

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