Después de 24 meses de investigación profunda y trabajo de desarrollo intenso, con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International, estamos emocionados de revelar nuestras primeras imágenes de nuestro Ford GT40 a escala 1:8. Este modelo terminado, que mide casi 51 cm (20 pulgadas) de largo, ahora se ha ganado la aprobación de los historiadores de la automoción en Ford. Debido al excelente nivel de demanda de este modelo (ya tenemos más de 20 pedidos en curso), ahora estamos aceptando pedidos con pago completo para asegurar uno de los primeros 50 modelos que estarán listos para entregar en lotes de 10 cada mes a partir de a partir de agosto.
Descubre el Ford GT40 a escala 1:8 >
Impresión Giclée de edición limitada con los primeros 50 modelos
Los primeros 50 modelos pedidos irán acompañados de una impresión de arte Giclée de una hermosa fotografía de Rainer Schlegelmilch tomada en las primeras etapas de las 24 Horas de Le Mans de 1969. La impresión Giclée estará en papel de arte de calidad de archivo, con un tamaño de imagen de aproximadamente 30x45cm (12x18in).
El modelo extraordinariamente detallado de Amalgam del Ford GT40 se basa en el chasis n°1075, exactamente como corrió y ganó en las 24 Horas de Le Mans en 1969, adornado con los icónicos colores azul y naranja de Gulf Motor Oil. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver para el equipo de ingeniería automotriz John Wyer, el auto #6 registró el final competitivo más cerrado en la historia de las 24 horas de Le Mans, y uno de los más grandes en la historia del automovilismo, superando a Hans. Porsche 908 de Hermann por solo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas.
La edición de 1969 de Le Mans fue una historia clásica de los desvalidos: Porsche ya había concluido el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y eran grandes favoritos para llevarse su primera victoria en Le Mans. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio del campo, y Porsche efectivamente lideró el 90% de la carrera. Sin embargo, la caja de cambios del 917 líder se rompió a las 11a.m. y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de 3 horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes ellos mismos enfrentaban problemas mecánicos que afectaban los frenos y el motor. Ickx sabía que si se dirigía a la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría volver a pasar por delante de él y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta.
Los coches cruzaron la línea de meta con menos de un minuto para el final, por lo que debían completar una vuelta más. El Ford solo había hecho 23 vueltas con un tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta extra. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann lo adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de usar la estela para adelantarlo nuevamente justo antes del final de la recta de 5km. Ickx detuvo a Herrmann para cruzar la línea primero, negando a Porsche por un año más.